免维护铅酸电池，也叫M F电池，现在在汽车上的应用越来越广泛。免维护铅酸蓄电池的结构见图1.3。 免维护铅酸蓄电池与普通铅酸蓄电池相比，在结构和使用特性上有很多特点。 维护用无铅电池的结构特点 (1)采用低锑合金或铅钙合金Pb-Ca作为电极板的板栅框架，提高了正极氧和负极氢的析出过电位，使电池在使用过程中的水分损失小，从而保证整个使用寿命期间无需补水；同时自放电小，电荷保持能力增强。 (2)极桩采用密封压铸成型，不易断裂，避免酸性气体腐蚀。 (3)外壳采用聚丙烯塑料材料热压而成，罐体底部没有筋条。极板组可以直接放在蓄电池的底部，使极板上部的电解液量增加一倍以上。另外，外壳内壁薄，与同容量的普通铅酸电池相比，体积小，重量轻。 隔膜采用袋式PVC隔膜。电极板被隔板包围，可以保护正极板上的活性物质不脱落，防止电极板短路，使储电持久。 通风孔配有新型安全通风装置。这种排气孔不仅可以防止蓄电池中的硫酸气体直接接触外部火花而发生爆炸，还可以借助催化剂钯帮助排出氢气。 与离子氧离子结合形成水，再回到电槽，减少了水的消耗，所以三四年后就不用加蒸馏水了。这种通风装置还可以保持电池顶部和端子的清洁，减少端子的腐蚀，保证接线的牢固可靠。 单体电池之间的板组连接条通过墙体连接，可以降低内阻。 有些电池还配有液体密度计(俗称电眼)，可以自动显示电池的存放状态和电解液的液位。 图1.3免维护铅蓄电池的结构 1-极板组；2-极板的上部；3-压铸密封极桩； 4—安装安全通风装置；5-封面；6-内置液体密度计；7—外部 与壳盖粘接；8—外壳；9-穿墙单体电池连接条； 10—袋式隔板 汽车用免维护铅蓄电池的使用特点和优势 (1)使用时不需要水。 当普通电池几乎充满电时，由于过充电引起的水分解，氢和氧将分离出来，这将降低电解液的液位。而且充电结束时充电率越高，耗水量越多。免维护电池与普通电池相比，同时使用18个月后，过充电流为52 mA，后者为110 mA。而且前者的充电电流只有后者的1/20，所以析气量减少了95%，用水量也大大减少。此外，免维护电池采用袋式隔板将极板完全包裹，极板直接放在电池底板上。这样不仅增加了蓄电量，还大大减少了用水量，所以免维护蓄电池在使用中不需要加水。 (2)自放电少，使用寿命长 由于普通电池的板栅框架采用铅锑合金，放电时锑会从板栅框架转移到正负极板的活性物质和电解液中，从而增加自放电，缩短使用寿命。 正常情况下，电池的使用寿命为2年。 免维护电池板的栅架由铅钙合金制成。由于板栅中没有锑，自放电功率降低，使用寿命延长。 免维护电池的正常使用寿命为4年，是普通电池的两倍。 (3)接线柱腐蚀小。 在普通电池中，积聚在电池顶部的酸性气体不仅会腐蚀接线柱，还会在极柱之间形成短路电流。免维护电池有一个新的安全通风装置，不仅可以保持单体电池中的酸性气体，还可以防止火花或火焰进入电池。既能减少或避免外部原因引起的电池爆炸，又能保持电池盖顶部干燥，从而减少接线柱腐蚀，保证电气线路连接牢固可靠。 (4)良好的起动性能。 免维护蓄电池，由于单体电池通过墙体连接，缩短了电路的连接长度，降低了内阻。 它可以减少80%的连接杆上的功率损耗，提高放电电压0.15 ~ 0.4 V，因此，它比普通蓄电池具有更好的启动性能。 汽车用免维护铅酸蓄电池虽然被称为“免维护”，但也不能完全放任不管。 一般建议3万公里检查一次电池，8万公里保养一次。正常使用情况下，普通电池2-3年后需要更换，没有其他办法延长使用寿命。 本文为原创，编译或翻译，欢迎分享。转载请注明来自汽车保养技术网！ 电池损坏的原因有很多： 下列情况会缩短免维护铅蓄电池的使用寿命。 1.过度放电 2:电池存放时间较长(存放期间未充电) 3:不能靠汽车发动机充电。 4:无电解液 5:电解液比重过高 6:高温充电。 7:被污物污染(如盐酸、海水、有机酸等。) 8:电池充电时电流过大。 9:电极板变形导致正极板和复合板相互接触，造成短路。 10:极板上下沉积污垢，造成短路。