国际消费电子展CES，由于汽车电动化、智能化趋势越来越强，近年来成为汽车厂商发布新概念产品的舞台。而且有汽车厂商唱主角的倾向，几乎成了最黑幕的国际车展，或者可以说是汽车产品最多的电子产品展。然而，在2020年的CES上，关于汽车最有趣的新闻不是丰田用氢燃料电池打造的“未来城市”，也不是奔驰发布的科幻感很强的AVTR概念车。它甚至不属于任何一家传统的汽车代工厂商，而是索尼，一家在数码科技市场拥有重要地位的科技巨头。索尼带来的VISION-S无疑成为了本届CES上最耀眼的全新概念产品。从展车本身来看，远景-S并不像常规意义上的概念车那样虚幻。相反，轿跑造型和整车内饰设计都呈现出高度成熟的状态。但除此之外，VISION-S并没有太多关于模型本身的消息。作为一款科技公司的新能源车，索尼官方并没有透露这款车的三个电气系统的来源、结构形式、性能参数等等硬性指标，甚至连一款车最根的机械信息都没有公开。除了索尼和麦格纳共同研究的底盘设计，没有更多关于车辆本身的信息。当然，麦格纳是著名的底盘设计和装配供应商，在汽车行业有很大的影响力。它在燃油汽车和纯电动汽车平台的研发方面颇有建树。麦格纳凭借其强大的市场影响力和工业水平，成为众多造车新势力在造车项目上的第一个合作伙伴。VISION-S强调整车配备了33个传感器，这些传感器的主要工作平台是自动驾驶、车联网等。索尼作为全球最具影响力的智能终端厂商之一，完全有能力在自动驾驶领域展开研发。在这个层面上，索尼CEO在发布Vision-S时也表达了索尼作为CMOS图像传感器的领导者，应该在自动驾驶领域“有所作为”的想法，这款车可能不会量产。索尼释放了进军汽车圈而不是汽车的信号。整车从架构打造到真正盈利需要相当长的周期。特斯拉用了十几年的时间才实现真正的盈利，到现在为止只有三款量产车型。作为已经在数码技术领域占据巨大市场利润的索尼，在国际汽车业不景气之际，其实没有必要再增加一项全新的车辆生产业务来增加亏损的风险。但正如索尼CEO所表达的，在自动驾驶层面，索尼完全有实力涉足相应的技术服务和设备生产，从而成为未来新能源汽车领域自动驾驶、智能车机乃至智能电动管理服务的主要供应商，而VISION-S就像是索尼首次涉足汽车领域的尝试。索尼此举也很可能成为科技公司进军汽车领域的先例和缩影。近年来，随着智能汽车概念愈演愈烈，过去专注于智能终端研发的公司也不断被曝出进军汽车领域的消息，如华为、苹果、格力等等。虽然Gensonnie最终在今年的CES上拔得头筹，但这可能会成为一种现象：大的科技公司进入汽车圈，并不意味着一定要贴上自己的品牌LOGO。未来，大型科技公司的竞争将从通信平台转向解决人们的出行需求和需要。-结束-