今年10月底，微信官方账号一篇名为《蔚来李斌，2019年最惨的人》的文章炸了全网，被争相转发。作为中国最受瞩目的品牌，蔚来及其创始人李斌，自蔚来首款车型ES8正式上市以来，几乎每隔一段时间就会成为备受争议的网络热点。2019年，蔚来确实遇到了很多看似负面的影响，比如产品质疑，人事变动。然而，蔚来仍然在2019公历年年底的12月底向市场交出了之前的承诺。12月28日“NIODAY”在深圳湾体育中心举行。蔚来还带来了两款新车：全新的ES8和全新的第三款量产车型蔚来EC6。蔚来ES8:设备改进，续航更长。新款ES8最重要的改进是顶配车型换上了全新的100kW电池组，NEDC续航里程达到了580km。此外，全系的动力系统也进行了更换，变成了一直跟ES6的前置永磁同步电机(160kW)和后置异步感应电机(240kW)，综合功率400kW，功率参数值544。但也许更有经验的配置和更长的续航里程是新ES8想给潜在车主的推广的关键。新款车型的仪表盘和中控屏都改成了窄边框样式，可视尺寸更大，意在提升科技感。纳帕皮革、天鹅绒室内天花板等。也将作为选项提供。此外，值得一提的是新车型的空调由电加热改为热泵空调，理论上缓解了冬季使用蔚来ES8时长时间开暖风带来的续航里程焦虑问题。签名版车型自然会有更多的配置，比如21寸轮毂，NIOPilot齐全的功能等。花更多的钱获得更丰富的配置体验是很自然的。蔚来EC6:先于ModelY而来的轿跑SUV似乎是这几年的趋势。在此之前，蔚来已经透露会有一款轿跑式的SUV，EC6就是蔚来给出的答案。蔚来EC6的车头造型其实是ES6的延续，在标志性的家族式设计下透露出更为简洁的设计理念。后滑式设计并不是常见的将C柱与车尾完全连接的方式，而是在车尾上部做了小范围的延伸，看起来就像一个短尾巴，也让整体年轻动感的风格得到了更好的诠释。0.27cd的最低风阻系数，确实配得上这项运动的外观风格。性能级别蔚来EC6分为性能版和运动版，其中性能版采用前置160kW永磁电机和后置240kW感应电机，百公里加速时间为4.7秒，选配全新100kWh电池组时NEDC续航里程为615km。现在EC6可以接受预订了。预计2020年7月正式公布价格和详细配置水平，发货时间为9月。虽然时间看似遥远，但EC6现在已经可以算是率先进入市场，其意图似乎也很明显，就是想在明年特斯拉ModelY正式上市之前，在中国的新能源轿跑SUV市场占得先机。就目前来看，蔚来和特斯拉这两个新能源品牌是否真的能处于同一水平，但至少对于信任造车新势力的消费者来说，考虑这两个品牌在同一战线的人不在少数，蔚来EC6的目的可能就是抓住这一点。写在最后：今年的蔚来日更像是给市场打了一针强心剂。除了两款新车，蔚来日现场发布了100kWh的新电池组，这是解决续航里程的刚需。20kW家用DC充电桩是降低家庭用户充电时间成本的新产品，而EC6的推出更像是蔚来对大众和市场做出的自我认证。至于是否真的能冲淡特斯拉在新能源SUV年轻潜在消费者中的影响力，恐怕最终还是要看这款只在外观上公开，有着浓浓神秘感的EC6是否会有一个能引起极大关注的指导价。-结束-