车市从2018年下半年开始下滑，但2019年并没有复苏。回顾2019年全年，只有年中因为排放标准的衔接期，为了出清大量库存而用巨额折扣刺激消费的时候，有一个月出现了小幅增长，其他月份的销量依然低迷。在这样一个车市寒冬，年销量过百万的车企基本可以称得上是市场上绝对的璀璨明星。吉利完善的产品结构巩固了销量。作为2019年唯一一个销量过百万的自主品牌，吉利汽车再次坐稳了领头羊的位置。到详细统计时，2019年前11个月吉利汽车销量已达123万辆。虽然也比往年下降了12%左右，但至少就众多自主品牌而言，吉利2019年的年终报表不会难看。稳健的营销策略和完善的产品布局，是吉利品牌多年来稳居自主品牌销量第一的重要因素。与一些品牌产品线单一或坚持走高端路线的调性不同，吉利集中在中端产品线的帝豪系列(帝豪、帝豪GL、帝豪GS)、博越、博瑞等车型往往能满足消费者的刚性需求。在此基础上，我们将相应推出高端雷克萨斯品牌、个性化星跃、迎合市场主流趋势的纯电动汽车等。这将在多个维度上刺激市场，并有效地将销量保持在理想的高水平。此外，沃尔沃的技术背书也是吉利在消费者心目中树立产品形象的重要原因。尤其是旗下多款车型与沃尔沃在华量产车共享平台，这无疑充分保证了吉利的品牌效应。从低价到豪华，一汽-大众有一套漂亮的组合拳合资品牌。2019年一汽大众产销双双破200万，估计是所有竞争对手都眼红的成绩。虽然200万辆的销量中包含了通过一汽-大众官方渠道引入国内的进口车型，但纯一汽-大众品牌的销量已经达到了近140万辆，奥迪近70万辆的数据也很抢眼。一汽大众几乎可以说是目前合资品牌中品类最全的车企：除了大众品牌本身，还有两大保护者：主要面对自主品牌竞争的全新子品牌捷达和一线豪华品牌奥迪；值得一提的是，在捷达子品牌推出时不被人看好的前提下，凭借德系光环和相对可靠的动力总成形式，2019年销量接近5万辆。随着2020年VA3、VS5、VS7三款车型迎来完整的销售年度，捷达品牌有望成为未来众多自主品牌最强的竞争对手之一。最重要的一点是，一汽大众在2019年形成了完整的SUV体系。从一个SUV到一个SUV品类最多的合资品牌之一，一瞬间探索出影子、歌和山，有点难。SAIC的瘦骆驼总是比马拉西亚的大。如果不提豪华品牌和子品牌的帮助，南方大众和北方大众一直优于南方大众。今年也是如此。前11个月销量突破152万，比一汽大众品牌全年少一个月，还是赚了不少。虽然前段时间的帕萨特碰撞测试让上汽大众的负面舆论爆棚，但在品牌光环几乎无与伦比的前提下，上汽大众的销量依然硬朗挺拔。帕萨特，途观，Polo，这些车型在各自的细分市场都有不错的口碑，再加上动辄2万左右的优惠，对于热衷德系的消费者来说，吸引力还是相当可观的。上汽通用集团自然有区别于一个品牌南北合资的大数据。通用集团旗下的乘用车都是上汽通用旗下的，所以三个品牌的数据自然会看起来很乐观。在2019年最后一个月的销量还没有正式公布的前提下，11个月累计销量已经接近150万，可以算是2019年一个比较满意的结局。 别克雪佛兰和凯迪拉克销量双双下滑，这只是一个残酷的事实。主要原因是主力车型的创新和全新车型的换代或上市，三缸车型成为别克和雪佛兰的主推产品，无疑给自己低迷的市场泼了一盆冷水。至于凯迪拉克，2019年的新品会有大动作，2020年推出的CT4会和CT5形成后驱跑车组合，可能会在2020年的豪华品牌车市场有所作为。东风日产的品牌成功替代东风日产的重点产品，看起来并没有引起太多的关注，但实际上，通过观察销量数据，我们可以发现，东风日产往往能交出非常惊人的销量数据。虽然2019年的成绩没有之前的公司那么亮眼，但是104万辆已经足够让它称霸日本市场了。紧跟市场的变化趋势，重点产品的主力换代，是东风日产在2019年做得比较成功的一件事。在国六排放标准实施之前，东风日产几乎所有车型都已经可以达到国六排放标准，紧跟政策导向。同时，轩逸和天籁的换代，让产品更加鲜活。这两款车型在合资品牌汽车领域都是非常有说服力的产品，年轻化的定位和依然实用可靠的产品力无疑成为吸引消费者的重要原因。220、会发生什么？2020年的汽车市场可能在一段时间内仍处于目前的寒冬期。虽然看起来很多限购城市在政策导向上逐渐放宽了购车条件，但市场的火爆程度不会发生根本改变。为期一年半的经济衰退的影响可能需要更长的时间来修复。而且，随着2020年7月全国第六个国庆的到来，以及新能源汽车与传统燃油汽车博弈的进一步深化，2020年的-END-