身边的朋友在买车的时候经常纠结。你想买品牌A还是品牌B？你想买A系列还是B系列？毕竟在大部分一知半解的人眼里，对汽车的认知还停留在日系车又薄又省油，德系车安全性高，美系车又重又贵的刻板印象。但以上简单粗暴的结论，在汽车产业全球化的今天，已经行不通了。由于市场的发展和降低成本的需要，越来越多的厂商选择技术合作或采用类似的造车理念。曾经泾渭分明的不同国家的汽车体系和品牌差异已经逐渐缩小甚至趋同。各种商业运作也使得不同品牌、不同集团之间的“纽带”越来越多，也催生了越来越多的混动车型：比如丰田投资斯巴鲁后，利用两家公司的力量，搞出了一辆86/BRZ。尝到甜头后，为了重振Supra，丰田与宝马合作，打造了新一代Z4/Supra。马自达还将MX-5的车身借给FCA集团制造菲亚特124。菲尼迪的Q50L搭载了奔驰c级的完整动力总成，雷诺也与奔驰合作打造了两个品牌共用的1.3T发动机。雷诺-日产联盟也生产了很多“日法混动”车型。对于这些车，如果简单粗暴地用德系、法系、日系来定义，那就是“要么蠢，要么坏”。同时，供应商的系统化也导致越来越多的零部件在不同品牌的车辆之间共享。经常有机会开新车的人会发现，现在的车已经没有以前那么有特色了。无论是哪个品牌的车，各种零部件能选择的供应商都不多。我想造一辆高端车，所以我会和ZF谈买一辆8AT来装。如果我想造一辆低端车，我只会让博格华纳买一个便宜的双离合。进入电动车时代后，这种现象越来越明显。毕竟相比燃油车，电动汽车在动力系统上更“简洁”。无论是动力电池、电机还是底盘，市场上都有完整的解决方案。品牌之间的差异变得更多的是“软件”层面和训练。除了零部件，造车理念的改变也是品牌间相似度越来越高的原因之一。随着科技的进步和时代的发展，汽车工业越来越完善，“什么是好车”这个问题。这样的问题，各个品牌给出的答案都无限接近“标准答案”。我们不用再像90年代那样闭门造车，而是愿意吸收其他品牌的优点，所以也能看到越来越省油耐用的德系车，安全性和高级感大大提高的日系车，愿意搞轻量化小排量的美系车。你不相信我？以b级车“三驾马车”为例。十年前，你能想象德国迈腾和日本凯美瑞一样省油吗？你能想象日系凯美瑞在中国保险研究院测试中表现比德系迈腾好吗？你能想象美国公司君威在轻量化上做的比凯美瑞还多吗？所以，作为一个理智的消费者，在买车的时候，更应该关注车型本身的产品力，而不是所谓的品牌。以本田为例。会有符合碰撞性能好，B柱破的思域，a柱破的凌派。不过碰撞性能优秀的雅阁分为燃油版和混动版。其中燃油版问题很多，但混动版口碑很强(连边肖个人都认为雅阁(Inspire)混动是当今市面上最全面的家庭b级车)。这些都说明，机型之间的差异永远是产品力的差异，而不是品牌的差异。如果真的想买一辆满意的车，不妨放下对品牌的偏见，多尝试不同的车型，说不定会有新的收获。(当然如果是买豪车，那就另当别论)-END-