你知道一辆车的几千个零件中哪个技术含量最高吗？有人说是发动机，发动机是整车的动力之源，技术含量肯定高；有人说，正在研发的自动驾驶系统未来会取代人工操作，绝对是尖端技术。但是，大家可能都忽略了一个最重要的“隐性”角色，就是——变速箱。为什么说变速箱是汽车技术的巅峰？从最终功能来说，变速箱承担着改变传动比，扩大驱动轮扭矩和转速的任务；实现的手段并不复杂，通过适当的齿轮组的合理排列组合就可以达到这个目的。也有各种形式。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，不同的齿轮组合产生不同的转速和扭矩。AT自动变速器由液力变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成，通过变矩器和行星齿轮组改变扭矩。目前最高效的双离合变速箱，基本结构相当于把两个手动变速箱合二为一，两个离合器，两个齿轮组，离合器和齿轮由电脑自动控制，改变输出扭矩和转速。然而，说起来容易做起来难。不要以为变速箱只要排列几对齿轮就可以完成。如何完成精密加工，如何设计基本结构，如何制定换挡策略，如何降低油耗，如何满足动力性和驾驶性，如何保证质量稳定……真正研发出一套变速箱，尤其是自动变速箱，是一个非常艰巨的挑战。举个最简单的例子，普通汽车公司可以自主研发制造性能达标的发动机；但是很多主机厂商都没有办法自己设计制造出优秀的变速箱，甚至包括大名鼎鼎的宝马。从最小的1.5T三缸涡轮增压发动机，到夸张的大排量6.0LV12自然吸气发动机，宝马都能自己制造出来，让你无法信服。然而，拥有如此强大研发能力的宝马。d实力，一直没能研发出相应的变速箱。纵向8速AT变速箱始终需要ZF提供，横向6速AT由爱信提供，横向7速双离合变速箱需要格特拉克支持。换句话说，宝马需要专业的供应商为轿车、SUV、MPV甚至跑车提供变速箱。由此可见自动变速器的技术含量之高。另一方面，如果一个车厂有能力为自己的新车设置自主研发的变速箱，那么这个品牌一定有着极其深厚的技术沉淀。奥迪就是这样。与新一代Q5L一样，奥迪还配备了全新的DL3827速双离合变速箱。DL382双离合变速箱的核心“秘密”是什么？为什么奥迪愿意让这款只有7挡的双离合变速器取代之前8挡的AT自动变速器？隐藏的故事被揭露了！说到DL382，就不得不说天津的大众变速箱厂。工厂前后投产了两个卧式双离合变速箱DQ500和DQ380，而DL382是首次引进国产立式双离合变速箱，计划产能为24万台/年。随着更多奥迪垂直车型的引入，未来产能可以大幅提升。新一代Q5L、A6L、A4L、插电式混动车型都可以匹配这款变速箱，可谓老少皆宜的咸宜。DL382为双离合模块独立设置了冷却系统，大大提高了变速器的散热能力和稳定性；同时，首次引入变压式电动油泵和气压储罐，降低了变速箱的内阻，提高了传动效率。在同等条件下，比之前的8AT变速箱可降低油耗0.3L/100km。大众的双离合变速箱一直是行业的标杆。这对7速湿式双离合变速箱爬行自然，起步效率高。在D挡停车后松开刹车，即使在陡坡起步，也完全不会溜回。然后，稍微给点油，车就从容前行了，用着放心。这款新的双离合变速箱还引入了带档怠速的功能。与普通怠速不同，Q5L怠速时不拆挡，但离合器是脱开的 当驾驶员想要刹车或加速时，离合器会在瞬间重新接合，没有任何顿挫感，既省油又保证了驾驶体验。这显然超出了老款8AT变速箱或者宝马X5等竞争对手采用的8AT变速箱的动力。当然，最大的争议还是集中在“7升8降”，7速取代8速，普通消费者可能会感到困惑。分配减少不是很明显吗？当然，上一代8AT的表现已经很不错了。但是，新一代Q5L的性能更进一步。早期双离合的拉冲现象已经完全察觉不到了。很多人可能会迷信档位数字，好像8代表比7高1分。实际上，档位的多少只是需要选择的一个因素。我们确实经历了一个“以档数衡量变速箱好坏”的时代。20多年前，市面上大部分车只能用3挡和4挡AT变速箱。在当时，更多的档位直接意味着更好的加速性能和动力输出平顺性，更低的油耗和更高的速度。然而，在汽车技术“温饱”和“过剩”的今天，挡位的多少已经不是评价一辆车的唯一依据。其实最后的标准还是很简单的：第一，换挡是否平顺？第二，快吗？第三，燃油经济性好不好？事实上，新一代7速双离合在换挡舒适性、提速敏捷性、燃油经济性这三个判断变速器好坏最重要的指标上，都要优于老一代8速AT自动变速器。应该说，奥迪的DL382新变速箱双离合变速箱充分体现了大众集团的技术积累，从双离合模块的设计和散热到油路的全新设计，都走在了变速箱技术潮流的最前沿。