昨天，北京市科委、市经信局、市财政局、市城管委、市交委发布通知，宣布取消纯电动汽车市级财政补贴。这份名为《关于调整《北京市推广应用新能源汽车管理办法》相关内容的通知》提到，为落实新能源汽车推广工作，决定将《新能源汽车管理办法》第三条调整为：本市鼓励购买和使用新能源汽车，按照中央和地方财政1:0.5的比例安排纯电动汽车(纯电动公交车、纯电动环卫车、行政事业单位用财政资金购置的纯电动汽车除外)市级财政补贴。自6月26日起，取消纯电动汽车市级财政补贴。燃料电池汽车按照中央与地方1:0.5的比例安排市级财政补贴。如中央政策有调整，本市相应政策按中央政策另行制定。早在今年3月，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中提到将下调补贴额度，要求各地完善政策，逐步取消补贴。过渡期结束后，除新能源客车和燃料电池汽车外，对新能源汽车不再给予补贴。通知还提到，地方政府继续给予补助的，中央财政将相应扣减地方财政补助。事实上，关于地方补贴是否应该取消的争论从未停止过。许多专家学者认为，在当前的社会环境下，一味鼓励消费者购买电动汽车，却未能提供相应的配套设施，是不符合发展趋势的。国家对新能源汽车产业的支持应逐步由“修车”向“修桩”转变，鼓励企业加入充电设施建设。这不仅为新能源汽车的使用提供了更好的条件，也杜绝了车企的“作弊”行为。不过这次北京取消补贴太突然了，让大家都措手不及。要知道，根据本月北京市的车牌指标配置，个人申请新能源小客车指标的有效编码为430656个。2019年北京市个人新能源指标共配置5.4万个，这些指标已全部配置完毕.这意味着新申请个人新能源指标至少要等8年。听到取消补贴后，很多人表示退出新能源指标摇号，直接转投普通燃油车摇号。甚至有网友质疑这样的政策是否与“鼓励推广新能源汽车”的政策相违背。不知道很多人退出摇号后，会不会更容易拿到更好的新能源车牌？事实上，取消地方补贴一直是大势所趋。地方补贴虽然可以在一定程度上缓解新能源汽车购买者的压力，但从长远来看，却成全了地方政府对车企的“地方保护主义”。地方政府会对自己辖区内的车企给予或多或少的部分帮助，比如北京对北汽新能源的贡献，广州对广汽新能源的贡献，深圳对比亚迪的贡献，上海对荣威的贡献等等。这种做法看似对消费者影响不大，却不利于新能源汽车行业的良性竞争和发展。所以国家也有必要取消地方补贴。虽然取消补贴后，作为消费者，我们买车可能要多掏一点钱，但值得思考的是，这也是为了未来新能源汽车更好的环境。至于那些接受不了的，就别买新能源车了吧？-结束-