一个明星，一个当红主播，一个娱乐圈有实力的主持人。凯迪拉克4月8日的新车发布会看起来与往年的任何发布会都没有什么不同。虽然是在网上举办的，但可能是因为不可抗力的原因，《云录》这种强制开业的综艺节目习惯了这样的形式，也因为主播的工作性质，几乎每天都要带货到镜头前，昨晚的发布会从头到尾，从节目到巡演，都没有表现出明显的尴尬。甚至可以说，到目前为止，汽车的线上首发已经频繁举行。但昨晚的绝对主角自然不是交通之星，而是之前早已成名的全新轿车3354凯迪拉克CT4。推出两款，售价分别为23.97万元和25.97万元。关于凯迪拉克CT4的设计，我相信没有必要赘述。毕竟在昨晚正式公布上市价格之前，这款车对于消费者来说最大的谜团只有一个价格数字，所以我们只重点关注这一条。空间不是卖点，配置才是强项。凯迪拉克并不是一个善于营造内部空间的品牌。所以，如果消费者对空间有硬性需求，基本不需要把CT4列入备选名单。毕竟CT4本身轴距并不长，甚至国产奔驰A级轿车也比CT4略长。而且凯迪拉克的后排座椅在坐姿上普遍较高，这一点在CT5和XT5上体现的很明显。作为一款尺寸小于CT5的车，而车尾因为尺寸更小，甚至比CT5的车尾“收得更紧”，这也会让CT5的后排头部空间的不足在CT4上再次放大，所以CT4的车尾在很多消费者尤其是家庭用户眼里会是一个扣分项。但是CT4的优势还是集中在前排。CT4依然延续了凯迪拉克品牌一贯的“用料好，配置好”的特点。无论是触觉还是视觉效果，都能直观的感受到凯迪拉克的用料之高。凯迪拉克标志性的BOSE品牌音响和Bose ANC主动降噪静音技术在这款定位入门车型中也没有缺席，加上可支持OTA远程升级的智能车载系统，包括低速自动刹车、前方行人检测预警、前方碰撞预警等三大主动安全技术的ESS智能卫士安全系统；官方宣称有22种高标准配置。可以看出，CT4依然保持了低成本、高配置的特点，这或许也在一定程度上从配置层面弥补了车型本身的空间不足。至于购买推荐，这款车只有两种配置。基本上没必要一一列举。你可以根据你的预算买哪一个。而你的2万元车型，无疑可以获得更完备的舒适性和豪华配置，用车体验更充足。2.0T 8AT后驱——同价位唯一。其实在我看来，CT4的诞生就是为了降维，冲击市场主流产品。24-25万左右的预算是买豪华品牌，基本都是在紧凑型车之间徘徊，比如宝马1系，奔驰A级，奥迪A3等车型。虽然在终端，上述三款车型都有一定的市场偏好，尤其是宝马1系轿车和奥迪A3，中低档车型甚至可以做到20%。虽然CT4的起步价在24万左右，顶配才26万不到，原厂配置丰富，能体现产品差异化，但有些“尴尬”也是绰绰有余。不过，更主流的b级车市场被CT5占据也很容易理解，而BBA的紧凑型车受到了“低了半个档次”的b级车CT4的挑战。凯迪拉克并没有刻意把CT4的定位推得太高。在正式上市报告中，还称“(CT4)强势刷新中小型豪华车市场体验标准”。由此可见，凯迪拉克CT4要应对的细分市场和主要竞品已经非常明确。其次，CT4最大的“杀手锏”是2.0T 8AT的高规格动力、前后驱平台以及503，336，050的前后重量比，是目前24-26万元价格区间内合资豪华品牌车品类中唯一的存在。 后驱对于一个年轻化的汽车产品的重要性不言而喻。同时，后驱也是凯迪拉克从去年开始的金字招牌。面对同价位BBA旗下的三款前驱紧凑型车，CT4凭借先天的性能优势和后驱光环加成，势必在追求更高操控性和可玩性的年轻消费者中占据一席之地。后驱可以叫好——但销量不禁让人担心，个性才是凯迪拉克CT4最大的亮点。这个价格区间的后驱车不仅个性，甚至有些稀缺性。同时，CT4也是一款短板明显的车型，空间表现的这一短板是大多数消费者极为看重的产品点。毕竟想想丰田锐志，后驱形式，V6发动机，已经停产退市了。虽然在成年的汽车爱好者中很“神圣”，但正是因为后驱带来的后排空间狭小和后备箱尺寸紧张，才让它失去了在b级车中的地位。因此，CT4可能不是一个受欢迎的产品。也许凯迪拉克只推出了两种配置，也是预料到这个后果而做出的考虑。所以CT4显然不是为绝大多数消费者准备的中庸家用产品。更像是年轻消费者提供的购车解决方案，他们认为操控至上，而不是把车模的空间表现放在第一位。