2016年，李生广汽本田为中国汽车消费市场带来了一款特别的车型。它的出现颠覆了中国消费者对本田的认知。原来本田品牌也可以打造出欧陆风味的SUV，外观上看起来很有趣，偏向于高档车的设计理念，在驾驶上也不同于亚洲或者美洲SUV的轻薄属性。有一些德系车应该有的底盘素质，隔音降噪没什么好说的。是冠道，一款上下通吃的中大型SUV。广汽冠道(以下简称冠道)是同级中发财的车型。据乘联会销量榜显示，冠道自上市以来，销量一直稳定在每月6000-7000台，单个销量峰值超过1万台。今年1月和2月，尽管受到春节和疫情的袭击，冠道依然有着不错的销售水平，1月销售4500台，2月销售95台。总体来说，冠道可以算是中大型SUV中的佼佼者。时隔三年多，冠道迎来了中期改款，售价从22万元到33.28万元不等，与2019年的指导价基本一致。2.0T的动力终于回归了，配置也有了不同程度的提升，可谓是加量不加价！广汽本田家族设计——运动灵魂永不过时2020冠道升华SPORTSLIMOX-OVE(三大重点是运动、大尺寸宽敞、跨界)理念打造BuildupSPORTSLIMO，拥有广汽本田全新的家族面孔。外形锤炼了2017款冠道独有的豪华级别，强调了本田的运动灵魂。绝对没有强制堆叠元素。本次升级后，皇冠非常强调“本田运动魂”，其轮毂样式为双色十五辐切割造型，很好的衬托了整车的气质。本田运动魂一直迎合大多数消费者的审美。冠道在保持豪华大气的同时，优化了下保险杠和中网的样式，调整了后尾灯的造型和光源，改为双边四向排气。前后尾灯增加了新的电子逻辑LED水转向灯。相信很多90后、95后的消费者都会被加上更好的运动感。至于车身的配色，新车将会采用独具魅力的涂装——威尼斯蓝。官方表示，车身的漆面有特殊的喷漆工艺，车的不同板材混合了油漆清漆和防油层。这个创意来源于沿海城市天空照耀海平面所折射出的自然之美，整体上呈现出一种优雅的氛围。但是，真车看起来是需要细细品味的。阴天的时候，看起来并没有官方说的那么高端。反而感觉很脏，很久没洗了，还蒙了一层污泥。同时有酷黑/威尼斯蓝和酷黑/星月白两种双色车身选择，彰显个性。车身后部采用了强烈的现代主义设计，在打造高端的同时，又不减运动灵魂。尾灯摒弃了之前细长的弧形发光条，直接使用了大面积的红色发光体，而光源依然是LED。电动尾门增加了踢腿传感器，方便取货。总的来说，冠道在外观升级方面考虑的很周到，确实有现金车主的反馈，也算是与时俱进了。关：比中国人更了解中国人。凭借在中国汽车消费市场多年的经验，广汽本田深知中国消费者需要什么。新车很好地利用了这一点。内饰主要升级了座椅侧面、靠背、门板、扶手等的材质。材料是高标准的新型环保材料QUOLE。柔软舒适，无异味。其重量仅为真皮的50%，不含任何对人体有害的成分，二氧化碳含量降低65%。大气使用暖色，让消费者看得见的地方很醒目，摸得着的地方很舒服，贴合皮肤。皇冠的NVH又升级了。全系标配双层隔音玻璃、附加发动机罩、高端ANC主动降噪技术、轮圈静音技术。此外 这款车系统也进行了升级，搭载了Android开发的HondaCONNECT2.0系统，增加了语音交互功能，支持支付宝支付(主要用于停车场，连接车主支付宝账户，不停车不收卡可以自动支付)。顺应互联网时代，冠道在中控台下增加了QI无线快充功能。中控台顶部增加了USB接口，底部换了两个USB充电口，都是2.5A快充。新冠肺炎继续入侵。为了更好的呵护车主，高配车型配备了净离子群(负离子带HEPA)专利技术，能释放出与自然界相同的正(H)和负(O2)离子，能有效减少车内细菌和有害物质，滋润皮肤，减少异味，抑制静电的可能。即使你生活在污染严重、拥挤不堪的城市，官道也能为你提供清新的空气质量。主被动安全技术的配置更是锦上添花。HondaSensing安全超感系统是全系标配，拥有直通式驾驶辅助系统SDA。其主要作用是补偿倾斜直行道路中的方向盘辅助运动，通过电子辅助进一步减轻驾驶员的肌肉惯性负担，有效减轻长途驾驶的疲劳。还有HDC陡坡缓降辅助系统。ECU电子模块通过本田VSA车身电子稳定抑制系统增加。当驾驶员在长下坡或陡坡时，驾驶员可以使用制动或油门将速度调整在8-20kmh，并增加了有效的发动机制动和线性制动踏板控制。智能驾驶辅助系统，包括丰富的主动安全装备：ACC主动巡航控制系统(带LSF低速跟驰功能)、CMBS碰撞缓解制动系统(带FCW前方碰撞预警功能)、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏离抑制系统(带LDW车道偏离预警功能)、TSR交通标志智能识别、LWC盲点显示系统，这些都是部分配置车型所拥有的，时刻为驾乘者保驾护航。在上述基础上，370Tubro车型(2.0T)标配了MVC360度全景影像系统、CTM后视动态提醒系统、PA自动泊车辅助系统、PSS泊车雷达系统(前4后4型8探头)。(目前的机型只能享受顶配和二顶配，此次升级可以有效减少新用户的后顾之忧。驾驶体验更好的技术狂人本田，在这次小改款中升级了驾驶部分。370Tubro2.0T车型终于达到了国6 b的排放标准，虽然2.0T的用户少了，消费者买不到动力，但也离不开动力。370Tubro变速箱已更换。ZF9At虽然不是自己的10AT，但是车型从之前的9HP48升级到了9HP50，略微扩大了扭矩能力，也就是说扭矩的连续性更加广泛。重新开发了TCU模块，将90KM/H无法在冠道换道前升至9档的糟糕问题，进一步减少低速换挡顿挫和超车后拖地的小问题。硬件升级了，软件也要跟上。本田工程师重新编程了驾驶模式逻辑，370Turbo车型优化了舒适性和Soprt模式。Comfotr模式本田根据油门开度重新分配扭矩，强调低速/恒速行驶的乘坐舒适性；运动模式通过节气门开度和TCU模块释放，传动比通过电子调节变得更密集。不到红线不换挡，对本田运动魂的印象会更深。此外，240TURBO升级采用SFRD振幅响应减震系统，370TURBO采用ADS全时自适应减震系统。通过EPS标定、稳定杆张力角度的最佳调试设定和低摩擦球节的采用，减少了因路面不平引起的车身上下振动，提高了乘坐舒适性。总结：新冠道的产品力不会比注重品牌附加值的一线豪华产品逊色。从价格上看，1.5T车型对于紧凑型SUV的潜在客户来说是一个很好的抓手，2.0T车型较高的价格可以吸引XT5、Q5L、QX50等豪华SUV产品的潜在买家。还有一个独特的亮点值得注意。这辆新车有 但我们可以肯定的是，新车的配置和用料一视同仁，低配车型高于紧凑型SUV产品；相比一线奢侈品牌，中上档次产品更高一个维度，更注重高端品质。在预算有限的情况下，消费者很容易被豪华品牌的附加价值所打动，但试驾对比之后，很可能会跟着舒适性和高端品质倒戈。