通用汽车无疑是国内合资企业中品牌覆盖率最大的车企。除了大家熟知的凯迪拉克、别克、雪佛兰这三大向豪华品牌辐射的合资企业，有高端的合资企业，也有定位不同的年轻运动，还有上汽通用五菱，是通用、上海汽车集团、广西汽车集团(原柳州五菱汽车)合资的，主要走亲民路线的，还有自己的宝骏品牌。五大品牌的产品覆盖范围涵盖了从低价到高端，从商用车到乘用车的整体布局。所以市场上无论是销量数据还是产品知名度，几乎随处可见通用的身影，也是与南北大众长期稳居国内销量前三的车企。而同属于销量第一梯队的上汽通用，似乎与南北大众的差距越来越大，甚至有被国产厂商赶超的危机。销量下滑-增长失速根据通用汽车年度财报的报告数据，2019年通用汽车在华总销量为309万辆，2018年为364万辆，同比下滑约15%。今年一季度，据相关数据部门统计，通用汽车一季度整体销量同比下降43%，雪佛兰和宝骏销量同比下降50%以上，别克和凯迪拉克同比下降40%以上。五菱是降幅最小的品牌，但也超过了34%左右。虽然今年一季度销量下滑对整个行业乃至整个品牌来说都是市场打击，但其实在我看来，疫情下通用的日子会更难过。过于看好三缸通用，在推广小排量和三缸发动机方面，通用可以称得上是非常积极的汽车集团。尤其是三缸发动机，2017年底，通用启动了对旗下车型逐步布局三缸车型的计划。一是从别克英朗这样的紧凑型车开始，用1.3T三缸车型取代老款1.4T发动机；随着产品的逐渐成熟，推出了1.3T三缸CVT的动力总成形式，在昂科拉换代时成为产品谱系中的高规格动力布局。但三缸发动机的使用带来的只是技术的美好前景和期待，市场销量的下滑却是实实在在的打击。以别克英朗为例。作为曾经与朗逸、轩逸并列合资紧凑型车年度销量前三的别克王牌级产品，在更换三缸发动机后，两年多的销量上升势头难以保持，连续两年跌出合资车年度销量前五。看来通用在一头扎进三缸机的推广之后，终于感受到了市场表现不佳的后果。不仅体现在早在2019年就已经被工信部曝光的别克君威1.3T三缸车型，时隔一年多仍未上市的消息上，还因为别克英朗新增的四缸车型已于近日正式上市，命名为“英朗。模型”。搭载了一台技术不算先进但负荷非常高的L2B1.5L自然吸气发动机。正是这款发动机为英朗、科鲁兹等A级车的销量立下了汗马功劳。另有消息称，雪佛兰陆泽、别克昂科拉等较新的只有三缸发动机布局的产品有望增加1.5L四缸自然吸气版本。很明显，此举是为了恢复和重塑市场地位，采取补救措施，但对于三缸发动机不可行的中国市场来说，无疑是非常有效的举措。宝骏品牌的繁荣之路——有点难。除了别克雪佛兰等“国际化”因素更强的品牌，上汽通用旗下的自主品牌宝骏，这两年其实过得并不好。宝骏是以亲民廉价的形象进入市场的。它的初期成绩还不错，但是过于类似五菱的商业氛围确实不是一个长远的发展规划。2019年起，宝骏有意走转型之路。从车标到品牌名称，再到明显更适合普通家用消费者的SUV和轿车产品，新宝骏让人看到了非常积极的转型态度。 但对于宝骏的转型，可能只停留在媒体和厂商层面。消费者可能还会认为这只是宝骏的更名行为，但其本质还是以前的宝骏。宝骏首款SUVRS-5于去年4月中旬正式上市，但2019年全年销量不足2.4万辆；并没有表现出宝骏品牌在亲民形象上曾经拥有的号召力。在我看来，其9.78万元的起步价是大部分消费者无法接受的重要原因之一。虽然新宝骏RS-5是一款不同于“老宝骏”任何车型的全新产品，研发成本也更高，但或许在消费者眼中，价格往往比深层次的技术含量更能影响他们的购买冲动。所以，或许对于新宝骏来说，不仅仅是产品的影响力，还有重新打造品牌形象重塑宝骏过去曾经冲击过的市场高度的压力。全球化开始萎缩。通用不仅在中国市场进行了广泛的产品和品牌布局战略，还有全球化战略，这是通用在20世纪80年代开始实施的布局方法。然而，过去的十年对汽车工业来说是不景气的十年。2013年起，通用逐渐退出欧洲市场(雪佛兰)；俄罗斯、印度、印尼、非洲等地的业务也几年来接连易主或退出。今年通用在印度和泰国的工厂也被长生收购，宣告了通用彻底告别南亚和东南亚。可以说，通用汽车今天所依赖的核心市场几乎只有中国和美国。通用汽车如何自救？从上面可以看出，通用其实面临的是“内忧外患”。内部产品布局和品牌战略的失算导致市场份额的下滑，外部的国际影响力其实也在萎缩。总的来说，通用汽车完全专注于美国本土市场和中国市场并不是一件坏事。毕竟，这两个国家仍然是世界上最大的汽车市场，中国是包括通用汽车在内的许多汽车公司在品牌发源地之外的最大单一市场。但是，通用在中国市场的影响力并不低。2019年，通用在华销量约占通用全球累计销量的40%。这些因素的存在，还是能给通用一个再造辉煌的机会。也许通用需要重新审视和调查中国市场的普遍需求。它只有在品牌、产品、新品布局上做出更有针对性的输出，才能在今年的大火中，以“人需要什么，人制造什么”为口号，重拾曾经单打独斗两个大众的水平。日前，通用汽车宣布，原国际运营部高级副总裁JulianBlissett将出任通用汽车中国区总裁，而比利塞特是通用汽车内部的“中国通”，在这个有些特殊的时期接过总裁大旗，势必对中国市场的特点有着深刻的理解。当然，今年可能不会有什么实质性的变化。毕竟对于很多车企来说，今年保持稳定已经是成功了。