去年年底，上汽大众帕萨特在中国保险研究院碰撞测试中25%偏置碰撞中打出历史最低分，一度成为汽车圈的“年终焦点”。同时，大众多款车型在测试中表现不佳，使得这个常年占据国内销量榜前列的品牌成为众矢之的。除了大众几款热门车型安全性差之外，大家对大众品牌在国内外产品安全性上采取的“双标”做法感到愤怒。然而，被各种舆论炮轰的上汽大众却长期“沉默”。直到上个月，投诉的消费者才收到公众的第一份官方回应。对此，大众解释称，其产品是根据C-NCAP标准开发的，未来将进行技术分析。言下之意是：“鲍忠研究所是个野鸡机构”，“我们的车很好”。最新消息，上汽大众已经为帕萨特申请了复试，但是让大家失望的是，他们申请的是C-NCAP的碰撞试验，也就是经常被戏称为“五星批发部”的中国汽车研究院的碰撞试验。根据C-NCAP官网公布的信息，帕萨特330TSI将于4月14日和15日参加相关碰撞测试，包括：正面100%碰撞测试、座椅鞭打测试、侧面碰撞测试和正面40%偏置碰撞测试。我不想说什么100%正面碰撞之类的测试，任何车都能通过。按照C-NCAP的测试规定，他们40%偏置碰撞的障碍物不仅有一个皱巴巴的区域(非刚性)，碰撞速度也只有56km/h，而在中国保险研究院的25%偏置碰撞中，不仅重叠面积更小，而且障碍物是刚性物体，碰撞速度高达64 km/h，毫不夸张的说，这两个测试的难度完全不在一个纬度上。而且大众测试的车型并没有像中保研一样选择最低配车型，而是选择了中配车型进行测试。可以预见的是，大众通过C-NCAP测试并不难，这个测试的意义一点也不大。此前有国内媒体报道称，2020改款帕萨特价格将小幅上涨，其中最低的入门级车型最贵，为2500元，其余中级车型均上涨1500元，而高级别车型价格不变。这也让很多人猜测，对于一款已经上市很久的车型来说，无论从实现方式还是成本上来说，加固a柱都是不切实际的。最多也就是稍微优化一下防撞梁的边缘(就像当年日本人对付IIHS一样)。同时，由于高端车型价格不变，除了加固之外，更有可能是上汽大众为低端车型配备了更多的安全气囊，这可能是没有气帘的原因，最低加价280TSI。不过，说实话，在主气囊向姥姥家倾斜，不能碰到她脸的情况下，你的侧气帘是要扮演人家主气囊的角色吗？除了帕萨特，主持测试的C-NCAP也成为了人们关注的焦点。试想一下，如果帕萨特这次再得高分，对于信誉极差的C-NCAP来说，绝对是又一次严重的打击。“高考考不上，就考小升初找自信？”你对大众的复试有什么看法吗？欢迎来到评论区，留下你的看法。