前段时间，马自达宣布，从现在开始到2022年，该品牌不会推出任何新车，只会对现有产品进行常规升级。此消息一出，引发诸多讨论。有些人觉得马自达是在为计划已久的“直六后驱”平台做最后的冲刺，甚至觉得他们想复兴转子发动机。然而，也有许多人对马自达的做法感到担忧。毕竟在这种不可预测的市场环境下，两年不推新车确实风险很大，更何况目前马自达本身销量就不高。静修前最后一辆新车？其实没必要对国内的“马粉”太失望。毕竟在正式“闭门练车”之前，马自达其实还有一款新车没有正式引入中国，它就是CX-30。定位小型SUV的CX-30在尺寸上与海外两厢马自达3基本一致，长宽高分别为4395/1797/1545mm，轴距为2653mm。无论是大小还是位置，它都介于CX 3号和CX 5号之间。然而，CX-4的名字在几年前就被我们的特殊型号“占领”了，所以这个真正的全球型号不得不改一个稍微有点奇怪的CX-30的名字。该设计延续了一贯的高水准设计。作为同一个“下一代”车型，CX-30和马自达3也有很多相似之处。前脸拥有宽大的进气格栅，粗大的镀铬饰条一路延伸至两侧，并“托住”细长的LED大灯。同时，为了符合其SUV的定位，马自达还在这款新车周围安装了黑色塑料防刮条。不过在我看来，这个拱门上的防刮条面积有点太大了.与马自达3两厢版不同，CX-30没有采用宽C柱设计，车顶与车尾的过渡也是常规的溜背式设计。相比马自达3的“翘屁股”和CX 4的“大溜背”，这样的设计可能更迎合主流消费者的审美习惯。两厢车马自达3CX-4如果说CX-30只是外观上与马自达3相似，内饰部分几乎完全相同。新马自达的中控屏幕可能是目前市面上最“落后”的，因为这块屏幕不仅显示面积小，而且不支持触控。用户只能通过变速杆后部的旋钮控制区来选择中控屏幕上的功能。据马自达官方介绍，这种屏幕布局更符合人类视觉，降低了司机分心操纵触摸屏的风险。根据目前工信部的申报信息，CX-30将仅搭载2.0L自然吸气发动机，最大马力158匹。不出意外的话，会继续匹配6AT变速箱。但是海外的2.5L汽油发动机大概率漏过我们。期待CX-30提供“小钢炮”一般感觉的朋友可能要失望了。但是由于种种原因，马自达对于国产车型的动力选择是保守的，大家早就习惯了。按计划，CX-30将于今年的北京车展正式在国内亮相，而由于与马自达3有着“千丝万缕”的关系，因此也有望放入长安渠道进行国产。不幸的是，在疫情的影响下，北京车展被推迟到了今年9-10月，因此CX-30只能择日上市。售价方面，参考国外定价，由于SUV溢价能力强，CX-30售价估计比马自达3轿车贵2万左右，起步价可能定在14万左右，而顶配会控制在18万。上市后，CX-30在目标客户、车型价格和定位上最大的竞争对手可能是丰田的C-HR。两款车型都是设计年轻化，注重个性，但不太在意空间实用性。更何况，恰好两款车都用的是2.0L发动机。但目前丰田在中国的口碑几乎到了最高点(有当年大众的潜质)，马自达抢在老大哥之前抢市场也不容易。当然，像大众的歌甚至本田的宾至都是CX-30的潜在对手。 然而，除了这些外部竞争对手，CX-30还面临着来自内部的激烈竞争。一方面，在空间上，CX-30在大多数中国人看来可能不像是一款正经的SUV，而更像是本该来而没来的马自达3两厢版的加高版。对于消费者来说，CX-30看起来更像一款两厢轿车，无法提供SUV的感觉，价格也更贵。可能一些对车型没有明确需求的客户会转而购买马自达3三厢。另一方面，别忘了隔壁的一汽马自达有一款特别的车型，名叫CX-4。虽然家里是特殊的供应商，但是经过多年的打拼，至少在商场上有了一定的口碑。而且从尺寸上来说，CX-4比CX-30大，它的“轿跑味”更足。在这个朗逸和凌派遍地开花的市场，是“特供”还是国际版车型可能真的没那么重要，只是时间问题。综上所述，可以预见，CX-30上市后销量会非常有限，这也是受自身定位和市场客观因素的影响。毕竟国内市场没有适合这种实用性不强的个性化汽车生长的土壤。从CX-8到CX-30，马自达要走多少弯路才能了解中国消费者真正需要的是什么？