2019年的车市“上半场”刚刚尘埃落定。虽然大部分车企还没有公布6月和上半年的销量数据，但数据十有八九不会“漂亮”，市场形势大局已定。然而一个有趣的现象是，主机厂的朋友抱怨汽车要亏本卖，消费者还是不买单；但是我买车的朋友说，现在车很多，很难买到合适的，很“挑剔”。这种“怪现象”在SUV市场尤为明显。前几天南方一个亲戚打算买车，问13万以内可以家用吗？应该是越野的，耐用的，而不是只有越野的外观。在这样的条件下，只有哈弗H5车型被选中。最终，我只能买一辆哈弗H5。SUV是拉动中国品牌销量的重要引擎。哈弗H6于2011年上市后，中国品牌纷纷效仿，开始大举进军SUV市场。现在已经八年了。如今，据粗略统计，国内的SUV车型已经超过了160款，而在这160款车型中，大部分都是城市SUV，硬派SUV少之又少。然而，中国品牌汽车只有90款。这两组数据的对比也充分说明了一个问题，SUV市场产品同质化的严重性。经过十几年的高速发展，城市SUV已经不再是旧款CR-V时代的破坏王形象。卧式发动机前轮驱动的承载式车身平台的应用，大大降低了城市SUV的技术门槛。随着大量新产品的涌入，尤其是自主品牌在中级车失败后的SUV转型，城市SUV市场迅速进入同质化阶段。比如预算12万，我该买哈弗H6、吉利约伯、荣威RX5、广汽传祺GS5、长安CS75……还是奇瑞瑞虎8？想买一辆预算12万的SUV。估计有不少于20款车可以参考，但是产品力差不多。在SUV产品快速布局的思维下，绝大多数的本土品牌SUV都逐渐进入了这样一个怪圈：——过分强调外观设计、内部空间、内部装备，而忽略了超过3354的场景适应性，而这应该是一款SUV的本质。所以我们在市场上看到的是，在整个两驱系统中，1.5T发动机作为标配的产品不在少数。为了空间，规模越来越大，可爬的坡却越来越少。当然，牢牢记住的产品很少。比如，我们来做一个测试。下面两张图是今年上海国际车展上两个本土品牌发布的中大型SUV概念车。量产版将于明年推出。你能记起哪一个？在同质化严重的趋势下，SUV市场整体下滑的趋势真的不能怪市场。要怪，只能怪自己的产品跟不上市场发展和消费者需求的步伐。我想要的是一辆SUV，可以在市区通勤上班，周末可以在郊区玩乐，但是你跟我说3D小人会跳舞。真的很好.随着城市SUV的普及和SUV概念的普及，消费者开始对硬派SUV产生了浓厚的兴趣。比如20万元的铃木吉姆尼和哈弗H5的换代备受关注，这些都充分说明了一个问题。驾乘体验好、性能优、个性化性价比突出的产品正在成为稀缺品3354，这一点从轿跑SUV越来越多、硬派SUV受到的关注就可以看出来。2018年以来，本土品牌的coupe SUVs密集上市。包括哈弗F7x、吉利星月、长安CS85在内的车型构成了本土品牌coupe SUVs的第一阵营。在这种SUV里，中庸的形象已经不是重点了。相反，高性能的加速成为主要卖点。在哈弗F7x和吉利星月的产品架构中，用于提升车辆操控性能的四驱系统也开始出现在高配车型上，全系两驱时代在这些车型上已经成为历史。 但是硬派越野车的关注度从来没有降低过。各大门户网站关于四驱、越野的话题总能获得最多的阅读量，媒体圈的大咖们更热衷于用穿越之类的主题一次次挑动读者的神经。结合这些迹象，我并不认为目前SUV市场销量下滑真的是市场驱动力不足的原因。相反，这一轮销量的下滑，将是SUV产品加速向更极致的产品力发展的一个起点。在可预见的未来，谁率先提高四驱系统的装载率，谁就将占据SUV市场的主导地位。在一定程度上，连续十年成为全球最大汽车市场的中国，汽车消费潜力巨大。即使在股票时代，赎回和购买的规模依然可观。舆论之所以继续拿“冬天来了”做文章，主要是从主机厂的角度。既然冬天来了，为什么有的品牌还保持着不错的正增长，有的车型销量不降反升？中国品牌的发展壮大有赖于城市SUV产品。但面对未来竞争日益激烈、消费需求理性化、差异化的趋势，如何快速应对才是最重要的。前面说过，中国品牌人人都能造城市SUV，但33，354硬派SUV很少，这是永恒的真理。-结束-