1禁止汽车半离合状态行驶的真正原因。半离合状态，又称半联动，是离合器处于“不完全接触”的一种行驶状态。这种操作在开车时用手动挡起步或换挡的过程中很常见。尤其是为了避免新手司机起步熄火的尴尬，驾校的教官会教老师如何找到半离合的位置。因为汽车在起步时一般都是低速档，起步时发动机转速较低，此时扭矩输出不会太大。如果扭矩输出小于车轮需要克服的摩擦力，汽车很容易熄火。因此，为了使汽车平稳起步，离合器需要一个缓冲区，而离合器片上的弹簧就是为了缓冲发动机扭矩输出与车轮摩擦阻力之间的差异，从而为汽车的动力传动系统平稳输出动力建立一个通道。在半联动状态下，离合器压盘压力较低，主动盘和从动盘直接处于看似啮合但并未分离的状态。但是长时间处于半离合状态是伤害离合器片的行为。最典型的例子就是有些车，尤其是大车，处于半离合状态，车内会有烧焦的味道，甚至冒烟，这是离合器片摩擦过大造成的。但在半离合状态下，只是离合器片受伤，不会对变速箱和发动机造成太大伤害。普通家用车车主即使在半离合状态下也能行驶3-5万公里。在半离合状态下，卡车磨损最严重。即使长时间带着半离合行驶，由于离合器片位于变速箱和发动机的连接处，更换起来也相对困难，很多修理厂都可以做到。但需要注意的是，更换离合器片时，最好更换离合器三件套，即离合器片、压盘、分离轴承一起更换。这套的成本其实并不贵。2汽车经常跑高速是好是坏？“一直高速跑是有益无害的。”油耗和发动机工况都会达到理想的标准。总结：磨损与速度的关系，速度与档位的关系，高速通勤的优势。高速通勤是车伤的主要原因还是“养车”？类似的问题还有很多，但答案会一致。经常高速跑一定是有益无害的。因为高转速不代表发动机高速运转，虽然内燃机有机油润滑的充分保护，但在使用过程中还是会产生磨损。决定磨损程度的核心因素是发动机工作的频率，也就是所谓的转速(活塞、气缸、气门、曲轴等的摩擦频率和程度。).)，所以只有低转速才能减少发动机正常运转带来的磨损。看一组不同车型巡航120km/h的转速数据：(NA为自然吸气发动机，T为涡轮增压发动机)1.5NA-平均3000rpm2.0NA-平均2500rpm1.5T-平均2300rpm2.0T-平均2000rpm城市道路通勤平均车速至少在3000左右。在高速公路上通勤总是不需要很高的速度，因为你必须开车。从1档到最高档，数字越大，齿轮组放大车速的能力越强。3354发动机驱动的齿轮直径大，齿数多。齿轮转一圈可以使从动齿轮和车轮旋转多次，也就是说不用高速就可以达到高车速。点：在城市道路上通勤会有频繁的启停、加减速。假设变速箱是6AT，通勤时会出现“1~6”或“6~1”的高频。前进档越小，提高发动机转速的效率越高。转速越高，磨损越大，喷油量自然会增加。而且汽车在起步和加速过程中只能使用低档位，因为这种档位组合可以实现快速转动(输出功率和功率同步增加)，从而实现车辆的有效加速。这就是城市道路油耗高，发动机磨损的原因。高速通勤与积碳的关系汽车积碳的形成主要是在“冷启动热发动机阶段”，指的是 产生的物质含有胶体和碳粒，与空气和水蒸气中的杂质混合会形成积碳。那么有什么办法可以预防和清理呢？理论上，积碳的形成是一个不可避免的问题。但起步后，只要车辆运行正常，2000 ~ 4000转/分就能形成足够高的进排气压力。高压湍流可以赶走即将形成的积碳，机器的工作状态自然会很理想。但大部分汽车用户没有机会在城市道路上高速行驶，也有司机担心润滑还不到位，会增加磨损(其实没什么影响)；也有一些司机因为道路拥堵踩不下油门，但如果以高速通勤者为主，就不会出现这个问题。所以经常高速跑有利也有弊。只要轮胎没有严重老化，各种油都能安全顺利的通过，没有损耗。