1汽车轮胎拆装后，更换轮胎或拆装维修后不需要四轮定位，但需要对轮胎进行动平衡。由于轮胎和轮毂之间的原始相对位置在拆卸和安装后发生了变化，因此需要重新对中。但是这个操作并没有改变四轮定位的参数，所以四轮定位是没有必要的。下面我们来分析一下。什么时候需要做动平衡？因为制造工艺的误差和所用材料的不均匀，轮胎在行驶时肯定会有不平衡点。静态的不平衡叫静态的不平衡，运行的不平衡叫动态的不平衡。所以由于这些不平衡，轮胎需要平衡，但是如何保持呢？就是用平衡机。那么什么情况下需要做动平衡呢？主胎与轮毂分离后，汽车轮胎拆卸后需要进行动平衡，如冷补、蘑菇钉等。但和临时补胎法一样，不需要动平衡。什么时候需要做四轮定位？四轮定位包括定位参数的检测和调整，包括：前束、轮胎外倾角、主销外倾角和主销后倾角。因为只拆车轮，不拆摆臂、横拉杆等零件，这些参数不会改变，所以不需要四轮定位。比如单侧轮胎磨损，方向跑偏的情况，可以考虑四轮定位。当然，四轮定位只能测试参数。如果数据错了，我们可以选择不调整。比如下图中的参数，如果它们的值都是绿色就是正常，红色就是异常。2汽车轮胎出现什么样的裂纹必须更换。测试裂缝深度。如果超过2mm，不建议继续使用。总结：轮胎不同区域的结构特点和强度，轮胎的安全性决定行车安全。轮胎更换标准有两种：3360磨损极限和老化极限。在表冠的纵向凹槽中有几个凸起的橡胶块。牙冠磨损后，应更换，使其与牙冠平齐。因为刀槽的深浅直接决定了轮胎的排水性能，也会影响在未铺路面上的抓地力。严重磨损会影响雨雪天气的安全驾驶！其次，肩膀的位置往往有一个三角形的指向箭头。如果轮胎偏磨严重，要注意磨损程度，胎肩的异常磨损也会增加爆胎系数。限制是最容易被忽视的关键点！汽车的轮胎和其他车型的轮胎没什么区别，都是合成橡胶的。不同的是，小型和微型乘用车(国产车型)使用的是子午线轮胎；其内部加强结构主要是子午线排列的帘线层，可有效提高承受内应力的极限。其次，轮胎胎冠位置会有钢丝层、带束层等结构，厚度也是轮胎最大的位置，约为12~13mm(毫米)。结构如下图所示。要点：1cm以上：冠的优质胶层其实应该分两层，从下到内，刀槽花纹占一半，胶层占一半。也就是说真冠的底部加强层不是很厚，距离侧壁标准6mm左右；只要冠部不需要大的压缩变形，就可以增加多层结构进行加固。轮胎老化的直观反应是硬化和开裂。当皇冠接触到看起来很平坦但总是有很多起伏的路面时，皇冠就会被高频“撕裂”。所以牙冠的槽底非常容易开裂。如果裂纹深度超过2mm，建议更换，否则在凹凸不平的路面行驶会有被扎破的风险。只用帘线层来加强轮胎的胎侧，因为在行驶过程中胎侧需要受到超高频的压缩。所以侧墙的硬度一定要低一些，否则车辆的减震效果会变得很差。那么，一旦侧墙出现裂缝，就更要注意了。在开裂阶段可以继续使用，但如果裂缝变成了裂纹，结构强度就会大大降低。在高速行驶期间，轮胎压力w 因为轮胎在爆胎的瞬间会迅速放气，沉重的车身会偏向爆胎的一侧；此时车辆的重心会大大增加爆胎车轮的垂直压力，车轮的滚动阻力会变得非常大。通过拉动转向器和方向盘向这一侧快速换挡，容易造成前轮爆胎导致方向失控，造成连环相撞；如果其他车辆在高速公路上保持合理的车距，会更安全，但在复杂的城市道路上会更麻烦。点：后轮爆胎无法通过方向盘有效纠正。ESP系统也有望利用单轮刹车产生的摩擦力来抵消低速行驶时爆胎造成的侧向力(防止侧滑)。而高速爆胎产生的力会超过ESP的维护极限，车辆打滑甚至侧翻的概率很大。所以轮胎严重老化后要及时更换。当然，轮胎会不会爆胎属于概率范畴。但是，君子不立危墙之下，开车也没必要置自己于险境。