1什么是汽车轮胎动平衡？汽车的车轮由接触地面的轮胎和被固定支撑的车轮组成。由于制造方法和结构的特点，车轮的质量不可能完全均匀分布。比如轮胎生产过程分为混炼压实、气密层、轮胎组装、橡胶硫化。并且对轮胎的制造工艺要求非常高。气门的位置相当于轮胎的另一个相对较轻的位置，相当于在轮胎的另一个位置设置了较重的质量。当这些不平衡是由轮胎高速运转引起时，由于不平衡会导致行驶时车身上下抖动或方向盘震动。比如开摩托车或者电车，如果轮胎瘪了，我们强行启动车辆，会觉得只有车辆的轮毂在跑，就像滑过去一样。如果在这种情况下长时间行驶，车辆的轮毂很快就会报废。为了避免这种情况，给车辆增加配重的方法称为汽车轮胎动平衡。轮胎动平衡原理轮胎的动平衡需要在动平衡机上完成，动平衡机可以测量轮胎的不平衡量和相位差。包括静态不平衡和动态不平衡。静态不平衡的主要原因是轮胎质量分布不均匀，结构不对称，使得轮胎在旋转时上下颠簸。比如像一个圆，如果圆的某个点的质量很重要，那么当我们垂直放置圆的时候，圆的较重的点一定在底部。动态不平衡又称均匀不平衡，是指轮胎的离心力不在一个平面上，可以理解为车轮在空隙间旋转时的左右晃动。这是由几个静态不平衡的表面组成的。轮毂和轮胎装配在一起，不能保证是绝对对称的圆形体。在上述条件下，会出现两种平衡状态，在很小的偏差范围内，轮胎的运行会受到严重影响。为了保持车轮平衡，我们在车轮上加了配重来保持平衡。目前汽车车轮上的平衡块是附着在轮毂上的。在过去，平衡块的材料是金属铅，也称为铅块。由于成本限制，现在使用的材料是铁而不是铅块。天平以g为单位，常见的度量有5g、10g、15g、20g，最大的大概是50g左右，大概有十五六个规格。内置配重旁边有一个挂钩，可以固定在轮毂边缘的钢圈上。轮胎动平衡越精确越好。急刹车时，轮胎磨损影响的动平衡变化可达1 ~ 2g。正常行驶时，10克左右的偏差平衡对驾驶感受没有太大影响，所以轮胎动平衡只需要小于5克即可。在进行轮胎动平衡之前，需要将原来附着在轮毂上的配重块拆下来，然后用专用的动平衡机测量车轮内外的重量分布，再在适当的位置匹配相应的配重块。配重越多越好。过多的配重会增加轮胎的重量。如果测得的天平超过70g，用平衡重的方法还是解决不了，那就考虑用其他方法。需要动态平衡轮胎在以前的车辆中，不需要动态平衡轮胎。制造商的设计师只平衡发动机的曲轴。比如在曲轴的曲柄上安装一个平衡块(如下图所示)，以抵消曲轴在运转过程中的反复作用力。例如，气缸1和4的曲轴可以配备向下的平衡重量，气缸2和3的曲轴可以配备向上的平均重量，从而向上的力和向下的力可以相互抵消。以前汽车最快速度只能达到70-80mph左右，现在汽车越来越先进，速度基本能跑到120mph左右。所以，如果汽车的轮胎没有配平衡块，就会显示轮胎不平衡，抖动。车轮动平衡的过程就是在行驶中保持车轮处于平衡状态。轮胎和轮毂安装后，需要进行一套动平衡调整。不管是新胎还是o 如果平衡机上的平衡小于5g，就不需要做轮胎动平衡。除了换轮胎，更要注意车辆的状态。如果开车时方向盘抖动，我们还需要检查车轮的动平衡。另外轮毂变形，轮胎漏气，安装内置胎压监测系统，或者使用不同材质的气门，都会导致轮胎动平衡失效，这种情况下也是必须的。如果车辆长期处于不平衡状态，会对车辆产生很大的影响，对悬架系统部件造成一定的损坏。如果长时间驾驶动平衡严重失效的车辆(配重平衡重量超过50g)，会引起异响，损坏车轮轴承。在车辆的不平衡运动中，车轮的波动也会造成轮胎的不规则磨损。出厂前或行驶一段时间后，需要对轮胎进行动平衡测试，测量轮毂内外不平衡量，并在轮毂边缘加上相应的动态配重块，以达到轮胎的平衡精度。总结和建议如果行驶中轮胎的状态不平衡，我们在驾驶车辆时会明显感觉到。最重要的感觉是轮子在上下跳动。如果跳动通过转向系统传递到方向盘上，方向盘就会抖动。虽然方向盘抖动会受到其他因素的影响，比如发动机脚垫的老化损坏，但是还是建议检查一下轮胎的动平衡，因为这个故障率比较高。除了方向盘抖动，车辆在超速行驶时产生共振，也可能是轮胎动平衡失效造成的。一般来说，方向盘的动平衡会影响车辆的舒适性。2汽车轮胎鼓包的隐患有哪些？汽车轮胎鼓包隐患？——爆胎基本等于“报废”的定义。你吹过气球吗？是气球的橡胶制品，轮胎的橡胶制品。用力吹气球总是会使它爆裂。原因是内部高压已经突破了材料的结构极限强度。流行的解释是气球感受到压力“爆了”。那么，作为橡胶制品，如果内部气压过高，轮胎会“爆胎”吗？答：绝对轮胎的基材是合成橡胶，汽车上使用的子午线轮胎大部分都是通过一些补强结构进行补强。比如会有钢丝层、帘线层、带层等。胎冠位置补强，胎冠位置胶层厚度夸大；凸出的花纹层厚度在6~7 mm左右，花纹层下面的橡胶层厚度在6 mm左右，综合厚度超过1.2 cm，所以强度看起来很强。(参考下图)牙冠的强度确实很高，但是如果某个区域受到很大程度的冲击，其冲击力必然会破坏牙冠胶的分子结构。总之断裂是从内部开始的，加强层的强度也会发生变化。日常的一些说法是，这个区域的橡胶变软，轮胎内的高压气体会撑起这个区域，使其“鼓包”。说白了就是吹出来的。胎冠区域的凸起不用担心胎压变化导致爆胎。行驶过程中的高频磨损会在短时间内“磨”坏轮胎，所以胎冠凸起的轮胎连凑合都不行，就换上备胎，准备换胎。汽车轮胎最容易鼓包的地方不是胎冠，而是厚度小的胎侧。普通HT/AT/MT轮胎胎侧很薄，专门设计得很薄。原因就是让轮胎充当汽车的“一级减震器”。它利用了轮胎内部空气的可压缩性，配合同样易于压缩的薄胎侧。实现就是当车辆在行驶中遇到轻微的路面起伏时，只需要支撑轮胎胎侧变形而不破坏车身水平，这也是轮胎能够减震的原因，所以胎侧只需要薄至6mm左右即可。轮胎侧需要频繁的压缩变形，所以内部结构不能由钢丝层自然加强，否则这些钢丝会冲破橡胶la 长途驾驶可使轮胎接近数百甚至破百摄氏度。这个温度标准会大大提高正常胎压(预热时空气会碰撞)。连续行驶两三百公里的测试值是：冬季胎压上升极限约为0.5bar，夏季可达0.8bar左右。试想一下，如果按照标准胎压补的轮胎涨这么多，鼓包区域会很容易“破”吗？总结：轮胎鼓包报废，胎侧鼓包是无法通过降低胎压来“平衡”的，因为胎压低的轮胎在高速行驶时容易爆胎。轮胎是汽车的“决定性”安全配置，鼓包要及时更换。内容：天河MCN头条号