(1)用气缸压力表检查。 1)结构 钢瓶压力表一般由压力表头、导管、止回阀和接头组成。压力表多为弹簧管型，其驱动元件为弯成圆形的扁管，一端为固定端，另一端为活动端。活动端通过杠杆和齿轮机构与仪表指针连接。当气体压力进入弯管时，弯管变直。然后，杠杆和齿轮机构驱动仪表指针摆动，在表盘上指示气体压力。 2)测试条件 发动机应转到正常工作温度，用起动机带动发动机，拆下所有火花塞或喷油器运行，其转速应符合原厂规定。 3)检测方法 拆下发动机空气滤清器，用压缩空气吹去火花塞或喷油器周围的灰尘，拆下所有火花塞或喷油器，并按气缸顺序放置。对于汽油机，点火系统的二次高压母线也要从分电器上拔下并可靠接地，以防触电或火灾。然后，将气缸压力表的橡胶接头插入待测气缸的火花塞或喷油器内，拉直并按压。将节气门(包括带阻气门的阻气门)置于全开位置，用起动机转动曲轴3-5s(不少于四个压缩冲程)，当气缸压力表指针指示并保持最大压力后，停止转动。拆下钢瓶压力表并记录读数。按下单向阀，使钢瓶压力表指针归零。 4)诊断参数标准 在用汽车发动机，根据国家标准GBl8565—2001 《营运车辆综合性能要求和检验方法》，发动机各缸压力不得低于原设计值的85%；各缸压力与各缸平均压力之差：汽油机应不大于8%，柴油机应不大于l0%。对于大修后的发动机：根据国家标准GB/T 15746.2—1995 《汽车修理 质量检查评定标淮发动机大修》附录B:大修后的发动机气缸压力应符合原设计要求：各缸压力与各缸平均压力之差：汽油机不超过8%，柴油机不超过10%。 使用启动电流对气缸压力进行Indirect测量： 原理：起动转矩M与起动电流成正比，电流与缸内压力成正比。启动扭矩克服机械摩擦阻力、惯性力和压缩压力。与m I和压缩压力成正比。 m=kmIs 起动机的电磁转矩就是驱动转矩，要和发动机稳定运行时的起动阻力转矩相平衡。发动机的起动阻力矩由机械阻力矩、惯性阻力矩和气缸内压缩空气的反作用力矩组成。一般情况下，前两种阻力矩变化不大，可视为常数；但是，压缩空气的反扭矩有明显的周期性波动，在各气缸活塞到达压缩冲程上止点时有一个峰值。如果阻力矩增加，电磁转矩会暂时小于阻力矩，起动机转速N会降低。随着n的减小，反电动势将减小，而电枢电流将增加。然后电磁转矩增加，直到它与阻力转矩达到新的平衡。如果阻力矩减小，起动机转速加快，转速N增大，反电动势增大，从而电枢电流和转矩减小，直至平衡。可以看出，发动机起动时，压缩压力的波动引起起动机起动工作电流的波动，电流波动的峰值与气缸压缩压力成正比。如果可以确定某个电流峰值对应的气缸，比如第一个气缸，则可以根据点火顺序确定每个气缸对应的起动电流峰值，其大小可以代表该气缸的气缸压缩压力值。