阀门异常声音:发动机怠速运转时,发出连续而有节奏的“咔嚓、咔嚓、咔嚓”(气门座处)或“啪、啪、啪”(气门座处)的金属敲击声;转速增加,噪音也增加,温度变化,单缸切断,噪音不减。如果几个阀门响,声音会很...
阀门异常声音:
发动机怠速运转时,发出连续而有节奏的“咔嚓、咔嚓、咔嚓”(气门座处)或“啪、啪、啪”(气门座处)的金属敲击声;转速增加,噪音也增加,温度变化,单缸切断,噪音不减。如果几个阀门响,声音会很乱。阀的脚环和座环统称为阀环。
气门异常噪音的原因
1)气门杆端与调整螺钉或摇臂磨损或调整不当,造成气门间隙过大,导致侧气门挺杆端与调整螺钉相碰,或顶置气门摇臂头与气门端相碰。
2)凸轮过度磨损导致挺杆在运转过程中跳动。
3)气门弹簧座脱落。
4)气门挺杆固定螺母松动或调整螺栓端面不平。
5)气门导管积碳过多,咬气门。
气门异常声音的特征
1)发动机怠速运转时,会发出有节奏的“咔嚓、咔嚓”声。
2)随着发动机转速的增加,声音也会增加。当发动机转速高于中速时,声音变得模糊嘈杂。
3)发动机温度变化或熄火试验,声音不变。
一种判断阀门异常声音的方法
1)听气门盖时,声音随发动机转速变化。同时发动机温度变化或熄火测试时声音不变,可确定为气门环。
2)怠速运转发动机,将厚度规插入气门端和挺杆之间的间隙。当插入某个气门间隙时,声音减弱或消失,可以确定是气门间隙过大而无法发声;如果插入测厚仪后声音减小但没有消失,用螺丝刀撬动气门杆。如果声音消失,则可以确定气门杆和导管过度磨损并发出声音。
阀门异常噪音的排除
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阀门泄漏在阀室外响起,在高负荷、低转速时更为明显,噪声随着负荷的增大而增大。主要原因是在铰气门座时,由于操作不当或气门导管内孔磨损过大,气门座歪斜或气门间隙小,造成气门烧蚀,导致气门关闭不严,出现漏环。
处理方法:拆下气缸盖,研磨气门,检查气门弹簧的弹性,重新调整气门间隙。
(2)气门敲缸。
发动机怠速运转时,气门杆末端与其驱动部分之间有连续的敲击声,这种声音随着转速的增加而增加,当发动机温度变化或熄火时,这种声音不变。
主要原因:
1调整后的气门间隙变化(锁紧不牢,气门杆和驱动件磨损),气门调整不当。
2气门调整螺钉磨损,锁紧螺母松动,气门间隙过大或不一致。
3气门弹簧座磨损,气门杆和导管过度磨损。
处理方法:重新调整气门间隙。如果调节螺钉上的锁紧螺母松动,应将其锁紧,并更换磨损零件。
(3)气门弹簧断裂,应更换。
(4)气门座圈和座圈脱落。
气门座表面粗糙,加工精度不合格,气门座过盈量选择不当,材料选择不当,加热后变形过大,或气门座装配工艺不符合要求而导致的松动和开口。
处理方法:根据装配工艺要求重新插入阀座。上端面与体平面平齐,高出的部分要找平。
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