去调前束的话，前束不对，车子轮胎和地面接触不均匀，容易导致轮胎磨损不均。以前在缅甸开的车更厉害，每个轮胎中间都磨掉了，但两边都很干净。以前也认为前束是错的，但后来调整后发现效果一样。后来我才知道，这和他们国家的道路有关。他们国家建造的道路都不是很专业，道路在转弯的时候都应该有斜度，这样，车辆在转弯时重心可以与地面平行，接触较均匀。但是，他们设计的道路只是在铺上沥青就算是完工，技术水平根本够不着。所以，我建议根据你的情况进行调试，这没什么问题，如果不行的话再进行调整，这样才能避免轮胎的过度磨损。

具体调整方法如下：
1.当车向右偏移时，左前轮的牵引杆一个要短一点，这个需要发动汽车，向右打满方向盘，向外偏移左轮，然后蹲下身体，可以看到左轮的托杆露出来。使用板手，先松开螺钉，逆时针转动托杆，转动板手柄90度，使得左托杆稍微变短。
2.同样的方法，调整右前轮，顺时针转动牵引杆，扳手旋转90度，使右前轮的牵引杆稍微变长。这样，前束值保持恒定，并调整车轮偏航的角度。
3.在道路上试车，直线测试纠偏情况，如不准确，应进行微调，此时扳手转角上下微调，直至45度满意。

汽车前束角存在问题的表现：
1.车轮内侧变平的原因是车身与轮胎的垂直角度为a字型，也就是轮胎内侧与地面的接触面大于轮胎外侧。大部分的汽车车身与轮胎的垂直角度为v字型，也就是说驾驶员乘车后重量会增加，因此不能肯定汽车重量大于减振器缓冲风机的硬度。车身底盘降低，同时轮胎与地面的接地面向外扩张，内接地面积增大，内轮胎磨损增大。即使通过调节前束获得理想的轮胎与地面的接触面，也无法改变后轮内侧的磨损程度。
2.单一的调节前束并不是完全解决问题的关键。为了弥补车身下降导致内侧轮胎接地面积的增大，建议更换硬度高的缓冲风扇。在车辆设计时，为了实现更舒适的减震系统，缓冲垫的硬度通常会降低标准。
3.汽车为了适应欧洲公路的高速行驶，特意将轮胎和车身做成a型，高速行驶时由于离心力导致车身上浮。当时轮胎和车身呈h型，轮胎内外侧与地面平均接触，抓地力也较大，可能会确保高速行驶的安全。