1固定翼介绍：固定翼是汽车尾部的一块，像飞机的倒尾翼。它的主要作用是在汽车高速行驶时，有效降低空气阻力，节省燃油。固定翼作为一种空气动力学装置，为赛车在高速过弯时提供下压力。固定翼的尺寸有严格的限制。Origin :了解飞机原理的人都知道，飞机之所以能飞上天，是因为起飞加速时产生的升力，而从飞机诞生之日起就诞生了一门新的科学，这就是空气动力学。与飞机不同，F1赛车对空气动力学应用的追求是完全颠倒的。为了“防备”赛车高速飞行，需要一些空气动力学部件在提供抓地力的同时给赛车一定的下压力。F1赛车也有自己的翅膀3354前后固定翼和其他空气动力学部件。空气动力学在F1赛车中的应用主要体现在两个方面：一是使固定翼产生的下压力为轮胎提供足够的抓地力，二是使赛车过程中的空气阻力最小化。在F1赛车的早期，赛车和普通车差别不大，但是自从空气动力学的引入，F1赛车开始出现显著的变化，首先是固定翼的出现。其实固定翼的基本工作原理和普通飞机机翼是一样的。最大的不同是，当飞机机翼因飞机提速而产生足够的升力时，赛车的固定翼则是将机翼的升力工作原理反过来。安装在相反方向的前后固定翼会使空气下降，一般称为“下压力”，以保证赛车在高速行驶中“抓取”地面而不产生较大的摆动，甚至漂浮甚至翻车。F1赛车的固定翼可以产生相当于车重3.5倍的下压力。20世纪60年代，固定翼被应用到F1赛车上，带动了F1赛车速度的普遍提升。但由于各车队在固定翼的使用上缺乏足够的安全保障，事故增多，于是固定翼的尺寸和应用在1970年受到F1规则的限制，一直延续至今。动力学原理：汽车在行驶过程中会遇到空气阻力。这个阻力可分为垂直力、侧向力和垂直力，空气阻力与车速的平方成正比，所以车速越快，空气阻力越大。一般当车速超过60km/h时，空气阻力对车辆的影响非常明显。为了有效地减少和克服汽车高速行驶时空气阻力的影响，人们设计了汽车尾部，其作用是使空气对汽车产生第四力。即与地面的附着力，可以抵消一部分升力，控制汽车上浮，减少风阻的影响，使汽车紧贴路面行驶，从而提高行驶的稳定性。赛车的固定翼在不同角度下产生的下压力是不一样的，前后翼的角度和赛道直接相关，因为空气阻力和下压力成反比。如果固定翼角度小，赛车的空气阻力就会小，最大速度也会高，但是赛车缺乏下压力和稳定性。相反，如果固定翼的角度大，赛车的阻力就大，最高速度会受到影响，但赛车在弯道的抓地力会很强。所以根据轨道的不同，固定翼的角度也不同。一般来说，如果赛道是直道，比如德国的霍根海姆和意大利的蒙扎，那么就转下角度；如果赛道上有很多弯道，比如蒙特卡洛，摩纳哥，就把角度调大。一级方程式赛车虽然是一种高速车，但在机械概念上比家用车更接近喷气式飞机。它们巨大的翅膀不仅可以作为商业广告牌，还能产生至关重要的“下压”。这种空气动力会导致流过汽车的空气将汽车压下，使汽车紧贴车道。相反，飞机利用巨大的机翼产生“升力”。将车身压在车道上可以让轮胎获得更大的抓地力，进而在过弯时产生更快的加速度。 因为普通房车没有向下的压力，所以连1G(一个重力单位)的转弯力都产生不了。一级方程式赛车可以产生4 G的转向力。在230公里的时速下，F1赛车上方气流产生的下压力足以让它沿着隧道底部行走。赛车的固定翼在不同角度下产生的下压力是不一样的，前后翼的角度和赛道直接相关，因为空气阻力和下压力成正比。如果固定翼角度小，赛车的空气阻力就小，最大速度就大，但是赛车缺乏下压力和稳定性。相反，如果固定翼的角度大，赛车的阻力就大，最高速度会受到影响，但赛车在弯道的抓地力会很强。所以根据轨道的不同，固定翼的角度也不同。一般来说，如果赛道是直道，比如德国的霍根海姆和意大利的蒙扎，那么就转下角度；如果赛道上有很多弯道，比如蒙特卡洛，摩纳哥，就把角度调大。一级方程式赛车虽然是一种高速车，但在机械概念上比家用车更接近喷气式飞机。它们巨大的翅膀不仅可以作为商业广告牌，还能产生至关重要的“下行压力”。这种空气动力会导致流过汽车的空气将汽车压下，使汽车紧贴车道。相反，飞机利用巨大的机翼产生“升力”。将车身压在车道上可以让轮胎获得更大的抓地力，进而在过弯时产生更快的加速度。因为普通房车没有向下的压力，所以连1G(一个重力单位)的转弯力都产生不了。一级方程式赛车可以产生4 G的转向力。在230公里的时速下，F1赛车上方气流产生的下压力足以让它在隧道中沿着隧道顶部行走。在当今一级方程式赛车的设计过程中，扮演重要角色的空气动力学面临着一个基本挑战：如何在不增加空气阻力的情况下产生下压力。这是汽车必须克服的问题。风洞在汽车气动设计过程中起着重要的作用。进行风洞实验时，通常先做一个半体积的模型，风洞就像一个巨大的鼓风机，把空气吹向静止的模型。空气动力学可以根据不同赛道的特点进行调整。直线跑道需要较低的下压力设置，这可以减少阻力，帮助赛车提高最高速度。曲折的车道需要更高的下压力设置，这会降低汽车的最高速度。比如在蜿蜒的亨格罗林车道上，赛车很难达到300km/h的速度，但在蒙扎车道上，速度可以超过348 km/h .材料：汽车的尾翼大多采用玻璃纤维或碳纤维制成，质轻而坚韧，其形状和大小都是由设计师精确计算决定的。不能太大，也不能太小，否则会增加汽车的行驶阻力，或者起不到应有的作用。功能：固定翼就像一个倒置的飞机机翼。机翼产生向上的力，而固定翼产生向下的压力。F1赛车的固定翼可以产生整车近60%的下压力，提高赛车的稳定性和过弯速度，但也是赛车空气阻力的来源之一，影响赛车的速度。通常前固定翼产生的下压力是赛车总下压力的25%，后固定翼是33%。2004年，F1关于空气动力学的规则明确规定：赛车的尾翼限定为两片，而不是三片。除了减少高速行驶中的阻力，加装尾翼还有助于省油。以1.6升排量的汽车为例。如果安装尾翼，空气阻力系数会降低20%。在普通道路上行驶，油耗可能不明显。如果在高速公路上开车，可以节省10%左右的燃油。