1油耗概况：油耗：俗称汽车行驶100公里后的油耗。汽车的经济指标主要用油耗来表示，油耗是汽车性能的重要表现。特别是我国要实行燃油税，所以汽车的油耗参数具有特殊的意义。油耗参数是指汽车行驶100公里所消耗的燃油量(以“L”和“L”为计量单位)。在我国，这些指标是由汽车生产企业根据国家试验标准，通过样车试验获得的。包括等速油耗和循环油耗。恒速燃油经济性：恒速燃油经济性是指汽车在良好的路面上匀速行驶时的燃油经济性指标。因为恒速行驶是汽车在高速公路上行驶的一个基本工况，而且这个油耗容易测量，所以应用广泛。例如法国和德国，将90Km/h和120Km/h的恒定油耗作为燃油经济性的主要评价指标。中国也采用这个指数。国产汽车说明书上标明的百公里油耗一般是等速油耗。但等速油耗往往较低，与实际油耗相差较大，因为有加速、减速、制动、发动机怠速等多种工况。尤其是经常在城市中短距离行驶的汽车，差别更大。道路循环油耗：道路循环油耗，是车辆在道路上按照规定的速度和时间规格反复行驶时测得的燃油经济性指标，也称为多工况下的道路循环油耗。在车速和时间的规范中，规定了每个循环包括各种行驶动力工况，规定了换挡时间、制动和停止时间，以及每个循环中行驶速度、加速度和制动减速度的值。因此，用这种方法测得的燃油经济性接近汽车的实际行驶情况。SAE(美国汽车工程师协会)制定了SAEJ10926道路循环试验规范，并被广泛采用。该标准包括四种不同的循环：市区、郊区、州际(55英里/小时)和州际(70英里/小时)。当我们知道了美系车的燃油经济性，就要分清用的是哪个循环，才能进行对比。油耗的计算方法：1。理论台架油耗测试(车重满载或满载)。将发动机放在台架上，控制环境温度，吹前电风扇，背上水负载，模拟汽车的运行状态。用电脑控制计算并绘制功率、上升功率、扭矩、气缸压力、进排气温度、百公里油耗等数据和曲线。这个百公里油耗的数据和大家的实际数据不一样。它被制造商用来选择发动机和调试汽车的数据。有些汽车宣传资料用的就是这个数据；部分汽车宣传资料中的数据是根据两项权威油耗测试结果，对百公里油耗数据进行修正后给出的。一般人的驾驶数据都比这个高。个人千方百计节油，燃油计量不准，下风向下坡路的数据可以低于厂家宣传资料上的数据。更何况还有节油大赛，尽可能减轻车重(车重不满载)，赤脚，空挡滑行，清空后备箱等等。这个时候跑步的油耗就没有意义了。2.在专用实验停车场的专用跑道上，在规定的湿度、气压、胎压下，在满载、匀速(称体重机满载人、后箱装有重物)的条件下，进行权威油耗测试；使用专用测量仪器(带刻度的量杯、流量计等)。)切断车辆原有的供油系统，用测量仪测量几十米或几百米(加速时不计算油耗，不滑行)杯中的油量，然后将计算出的百公里油耗数据除以二。3.为了更准确地测试油耗，应由专人选择实验方式，在指定的湿度、气压、胎压等条件下进行。u 4.比较麻烦的报刊油耗测试。报刊杂志组织专人选择共同的实验道路。在同一个加油站用同一个加油枪，在地上画出前后轮的停车位置后，慢慢加到刚好要流出的点。可能在满载或部分满载的情况下，以同样的速度跑100公里，然后在加油站回到同样的位置。然后，用同样的加油枪慢慢加到刚刚流出的点，算出实际的百。这个百公里油耗数据包括加速、少量减速滑行、个人驾驶技术失误；更接近人们以经济速度跑长距离的实际数据，还是有意义的。5.可以经常使用的普通简单可行的油耗测试。可以固定加油站(选定的，准确的，老的加油站)，在同一个加油站用同一个加油枪给跳枪加油或者慢慢加到刚流出的时候。这时候把里程表归零，就可以专门跑100公里或者长途，也可以是实际用于通勤的里程。当附加油箱的应急灯亮时，你可以在同一个加油站用同一个加油枪给跳枪加油或者慢慢加到刚流出来的，计算加了多少油。用加的油和跑的公里数计算百公里油耗。比如跑100公里加7.3升油，百公里油耗7.3升(带油箱的应急灯不会亮)。比如附加油箱的应急灯亮了，我给加油站加了36升油，里程表是450公里。36升除以4.5就得到8，这个8就是你的百公里油耗。比如你随便跑140公里，在同一个加油站加9.3升油，9.3升除以1.4得到6.64，就是你的百公里油耗。不管你怎么算油耗，都一定是一样的加油情况，流出或者跳枪。这更接近于人们实际汽车行驶的长途数据、郊区普通使用的数据或者城市里堵车、通勤通畅的数据。这是有实际意义的，但是和厂家的数据不一致。有的人耗油多，有的人耗油少，这和你的路况、距离、驾驶技术有关。6.可以参考的简单油耗计算。给自动跳枪加满油后，开车跑向附带的油箱。应急灯刚亮的时候，看看自己跑了多少公里。50升减去15升后，直接简单的算出油耗。比如跑了420公里，50升减去15升就得到35升，再除以4.2得到8.333。这个8.333就是你实际的百公里原油消耗量。影响油耗的几个不良驾驶习惯1。看到空间就抓住的驾驶习惯。这种现象在日常驾驶中很常见，尤其是在你沟通不畅，等红灯，变道的时候：就在相邻车道有一点空间的时候，这边一辆车突然加速挤过去了，你要通过的时候踩刹车。过了一会儿，这边车道有空位，他一踩油门就往后推。等待一个信号，他可以加速，停车四五次。这样看起来很别致，很有气势，很活泼，但代价是油耗大大增加。多了多少？专家做过一个加速行驶油耗测试：车辆匀速驶入测试路段后，试驾者将油门踩到底。完成规定距离后，发现油耗比匀速行驶增加了2 ~ 3倍。2、低速长距离开车的习惯。这种情况多发生在新手司机身上，也经常发生在开车分心的人身上。三档长途高速行驶会比四档正常行驶增加10%的油耗，而如果用二档代替三档，油耗会增加。现代汽车对换挡都有规定，发动机转速必须达到规定的转数才能换挡。这是从保护发动机的角度。豪夫 因此，美国汽车和旨在进入美国市场的车型都是为了实现90公里最低油耗而设计的。这就是我们所说的经济速度。任何车都有一个经济车速，在这个车速下行驶最省油。低于这个速度或者高于这个速度，油耗都会上升。如果超过一定速度，油耗会大幅上升。我国高速公路限速110公里，部分路段允许达到120公里。但是很多人在高速公路上行驶时，会大大超过这个速度，既不安全也不经济。比如别克GS时速70公里油耗6.47升；时速达到120公里时，油耗升至9.46升；如果达到它的最高时速200公里，油耗会大大增加。需要注意的是，不良驾驶习惯对大排量车的油耗影响更大。因为大排量车动力储备大，加速和超速能力强，司机开车就敢“有所为”，有空就想钻，有车就想超车。而小排量车动力储备小，加速和超速能力低，在空旷的空间和超高的速度下行驶毫无兴趣。如何减少：一、夏季检查空调系统。空调故障也可能是油耗的重要原因。如果空调制冷效果不好，很多人会通过提高风速，降低温度来达到降温的效果。鉴于夏季空调会直接影响汽车的油耗，车主一定要及时保养和检查空调。值得一提的是，除了空调故障，空调冷却网(冷凝器)积满灰尘也会直接影响制冷效果。车主应及时清洗冷凝器，确保空调工作状态良好。第二，频繁紧急刹车是油耗高的主要原因。频繁紧急制动是汽车油耗高的主要原因。来自储存动能的油电混合动力车的数据显示，其油耗比同级车低40%左右。这一面的数据也说明，市区综合油耗高明显与频繁急刹车有关。在保证车辆安全行驶的同时，充分利用车辆的惯性。比如前方300米有红灯，车速只需要提到40 km/h，就可以靠惯性滑到路口。然而，许多车主在开车时仍继续加速。接近红绿灯时，车速已经达到60 km/h，他们不得不猛踩刹车，加速时的油耗白白浪费了。提醒：开车时，只有在紧急情况下才会大力踩刹车。接近路口停车时，要轻踩刹车。如果你的右脚长期处于高强度刹车和使用油门的状态，充分说明你的驾驶习惯需要及时纠正。第三，靠惯性行驶是省油的关键。“惯性驾驶”以省油著称。但在实际调查中发现，很少有车主能真正善用惯性驾驶。据记者随机采访近20位经常在禅城开车的车主“踩刹车的时间和踩油门的时间”，超过一半的车主表示，踩刹车至少占市区开车时间的1/3，车多和红绿灯多是主要原因。四、小排量汽车空调不宜在阳光下开得过猛，汽车不宜上车后立即打开。合理的做法是打开车窗(或车门)，在不开空调的情况下，将风扇调大一点，赶走车内的热气，待车辆适度降温后再开空调。除了适当打开空调，开车时还要尽可能降低风扇的风速。空调的温度设置不能太低，一般25左右比较合适。对于非自动恒温的手动空调，建议关闭无人驾驶副驾驶出风口，将冷气集中在驾驶室内，可以有效节约能源和油耗。