1发动机分类汽油发动机(汽油发动机)是以汽油为燃料的发动机。因为汽油粘度低，蒸发快，所以可以通过汽油喷射系统喷入气缸。压缩到一定的温度和压力后，可以用火花塞点燃，使气体膨胀做功。汽油机具有速度快、结构简单、重量轻、成本低、运行稳定、使用维护方便的特点。汽油发动机广泛应用于汽车，尤其是小型汽车，至今仍很受欢迎。根据供油方式的不同，汽油机可分为化油器式和喷射式(或电喷式)。化油器在老型号的发动机中很常见，现在大部分发动机都采用喷气燃料供给。在喷射汽油发动机中，汽油可以在进气口喷射，也可以在进气冲程中直接喷入气缸。喷油过程可由电脑程序控制，燃油可更均匀地分配到各缸；同时，通过降低无喉道植物进气的阻力，可以提高缸内平均有效压力和热效率。此外，可以减少或避免爆震燃烧。与柴油机相比，汽油机热效率低，油耗高，点火系统更复杂，可靠性和维修方便性比柴油机低。汽车发动机(指往复式内燃机)根据不同的特性分为以下几类：按活塞运动分类：活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式。前一个活塞在气缸内做直线往复运动，后一个活塞在气缸内旋转。(后者适用于转子发动机)按进气系统分类：内燃机按进气系统是否采用增压方式可分为自然吸气(非增压)发动机和强制进气(增压)发动机。如果进气口靠近大气，则为非增压内燃机或自然吸气内燃机；如果用增压器提高进气压力，增加进气密度，就是增压内燃机。增压可以提高内燃机的功率。按气缸排列分类：内燃机按气缸排列不同可分为单排式、双排式和三排式。单排发动机的气缸是排成一排的，一般是垂直排列，但为了降低高度，有时气缸会倾斜排列，甚至水平排列。双排发动机将气缸排列成两排，两排之间的夹角为180(一般为90)，称为V型发动机。如果两排之间的角度为180，则称为对置发动机。三排式将气缸排列成三排，成为W型发动机。按缸数分类：内燃机按缸数可分为单缸发动机和多缸发动机。只有一个气缸的发动机称为单缸发动机；超过两个气缸的发动机称为多缸发动机。比如两缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸都是多缸发动机。现代车辆发动机多采用三缸、四缸、六缸、八缸发动机。按冷却方式分类：内燃机按冷却方式不同可分为水冷发动机和风冷发动机。水冷式发动机是利用在气缸体和气缸盖的冷却水套中循环的冷却液作为冷却介质来冷却的；风冷发动机通过使用在气缸体和气缸盖的外表面上的散热片之间流动的空气作为冷却介质来冷却。水冷发动机因其冷却均匀、工作可靠、冷却效果好而被广泛应用于现代汽车发动机中。按冲程分类：内燃机按完成一个工作循环所需的冲程数可分为四冲程内燃机和二冲程内燃机。曲轴旋转两圈(720)，活塞在气缸内上下往复运动四个冲程完成一个工作循环的内燃机称为四冲程内燃机。该内燃机具有

按供油方式分类：化油器发动机、电喷发动机、直喷发动机。按使用的燃料分类：内燃机按使用的燃料不同可分为汽油机和柴油机。以汽油为燃料的内燃机称为汽油机；以柴油为燃料的内燃机称为柴油机。与柴油机相比，汽油机有自己的特点。汽油机具有速度快、重量轻、噪音低、易启动、制造成本低等优点。与汽油机相比，柴油机压缩比高，热效率高，经济性能和排放性能好。目前应用最广泛的发动机是水冷、四冲程往复活塞式内燃机，其中轿车、轻型客车和货车使用汽油机，客车、中重型货车多为柴油机。柴油发动机也用于一些汽车和轻型货车。柴油发动机柴油发动机是燃烧柴油以获得能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫迪塞尔于1892年发明的。为了纪念这位发明家，柴油机以他的姓氏Diesel来代表，柴油机也叫柴油机。柴油机的优点是功率大，经济性能好。柴油机和汽油机的工作过程有许多相似之处。每个工作循环也经历四个冲程：进气、压缩、做功和排气。但由于柴油机使用的燃料是柴油，其粘度比汽油高，不易蒸发，但其自燃温度比汽油低，所以可燃混合气的形成和点火方式与汽油机不同。主要区别是柴油机气缸内的混合气是压燃式的，不是点燃式的。柴油机工作时，空气进入气缸。当气缸内的空气被压缩到底时，温度可达500-700，压力可达40-50个大气压。当活塞接近上止点时，发动机上的高压泵以高压将柴油喷入气缸。柴油形成细小的油颗粒，与高压高温空气混合。柴油混合物自身燃烧，剧烈膨胀，产生爆炸力，推动活塞向下做功。此时温度可达1900-2000，压力可达60-100个大气压，产生的功率非常大。因此，柴油发动机被广泛应用于大型柴油车。柴油机在节能和二氧化碳排放方面的优势是包括汽油机在内的所有热机都无法替代的。因此，排放达到欧标准的先进小型高速柴油机成为“绿色发动机”，现已成为欧美许多新车的动力装置。发动机结构发动机是由许多机构和系统组成的复杂机器。不管是汽油机还是柴油机；无论是四冲程发动机还是二冲程发动机；不管是单缸发动机还是多缸发动机。为完成能量转换，实现工作循环，保证长期连续正常工作，必须具备以下机构和系统。汽油机由两个机构和五个系统组成，即曲柄连杆机构、气门机构、供油系统、润滑系统、冷却系统、点火系统和起动系统。柴油机由上述两个机构和四个系统组成，即曲柄连杆机构、配气机构、供油系统、润滑系统、冷却系统和起动系统。柴油发动机是压燃式的，不需要点火系统。发动机是将某种能量转化为机械能的机器。它的作用是将液体或气体燃烧后的化学能转化为燃烧后的热能，再通过膨胀将热能转化为机械能，向外界输出动力。发动机是由许多结构和系统组成的复杂机器，其结构类型多种多样。但由于基本工作原理相同，其基本结构是相似的。发动机的整体结构图如下所示。曲柄连杆机构曲柄连杆机构由气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮组成。发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转化为曲轴的旋转运动，以输出动力

它的作用是将新鲜气体及时充入气缸，将燃烧产生的废气及时排出气缸。燃油供给系统根据使用的燃油不同，可分为汽油机燃油供给系统和柴油机燃油供给系统。燃油供给系统分为化油器式和燃油直喷式。通常，化油器式燃油供给系统由油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进排气歧管和排气消声器等组成。它的作用是将配制好的可燃混合气供给气缸，并控制可燃混合气进入气缸的量，以调节发动机的输出功率和转速。最后，燃烧后的废气从气缸中排出。柴油机的燃油供给系统由油箱、燃油泵、喷油泵、柴油滤清器、进排气管和排气消声器等组成。它的作用是向气缸内供给纯净的空气，并在规定的时间向气缸内注入一定量的柴油，以调节发动机的输出功率和转速。最后，燃烧后的废气从气缸中排出。冷却系统机动车一般采用水冷式。水冷由水泵、散热器、风扇、节温器和水套(在机体内部)组成。它的作用是利用冷却水的循环，将高温零件的热量通过散热器散发到大气中，从而维持发动机的正常工作温度。润滑系统润滑系统由油泵、滤清器、油路、油底壳等组成。它的作用是将润滑油分配到相对运动部件的摩擦表面，以减少摩擦力，减缓部件的磨损，清洁和冷却摩擦表面。点火系统在汽油机中，气缸内的可燃混合气是由电火花点燃的。为此，汽油发动机的气缸盖上安装有火花塞，火花塞的头部伸入燃烧室。所有能在火花塞电极之间按时产生电火花的设备称为点火系统，通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞组成。起动系统起动系统由起动机和起动继电器等组成。用于启动固定式发动机，使其进入自运行状态。发动机原理发动机分为活塞发动机、冲压发动机、火箭发动机和涡轮发动机。工作过程：进气-压缩-喷油-燃烧-膨胀做功-排气。3缸发动机工作原理进气冲程进入气缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较低，进气终端压力PA=(0.85 ~ 0.95) P0高于汽油机。进气终温TA=300 ~ 340 K，低于汽油机。压缩冲程由于压缩的工质是纯空气，所以柴油机的压缩比高于汽油机(一般=16 ~ 22)。压缩结束时的压力为3000 ~ 5000 kPa，压缩结束时的温度为750 ~ 1000 K，大大超过了柴油的自燃温度(约520K)。作功冲程当压缩冲程即将结束时，在高压油泵的作用下，柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入气缸燃烧室，短时间内与空气混合后立即点燃燃烧。气缸内的气体压力迅速上升，最高可达5000 ~ 9000 kPa，最高温度达到1800~2000K K，柴油发动机由于是靠压缩自燃的，所以称为压燃式发动机。排气冲程柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。TR=700 ~ 900 K一般情况下。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个做功，其他三个冲程都是消耗功率准备做功的冲程。为了解决这个问题，飞轮必须有足够大的转动惯量，这将导致整个发动机的质量和尺寸增加。多缸发动机可以弥补上述缺点。现代汽车多采用四缸、六缸、八缸发动机。根据使用的燃料不同，内燃机可分为汽油机和柴油机。使用汽油作为燃料的内燃机被称为汽油发动机