1后轮转向这个术语解释了车辆在转弯时，车轮接触面积和车轮定位的变化会导致转向特性的变化。后轮转向技术可以弥补由于使用橡胶充气轮胎而造成的车辆转向机构的先天缺陷。这种后轮转向更像是ESP系统的工作原理，即在车辆高速行驶时，制动一个或几个车轮，以保持车辆的行驶姿态稳定。2车辆转弯行驶特性的分类转向特性一般可分为转向不足、中性转向和转向过度。1.转向不足的特点是车辆在一个弯道的实际转向角小于前轮的转角，即前轮向外滑动，也就是俗称的“推头”。2.转向过度表现为车辆在弯道中的实际转向角大于前轮的转角，即后轮向外滑动。3.空挡转向的特点是车辆在弯道中的实际转向角度正好是前轮的转角。这种转向特性往往能达到最大转弯速度，但也在一定程度上降低了驾驶员对车辆接近物理极限的主观感受。3后轮转向对整车转向特性的影响。后轮转向有与前轮同向和反向两种情况，这两种情况也会表现出两种完全不同的转向特性。简单来说，同方向转向不足增加，反方向转向过度增加。当车辆低速行驶时，通过后轮和前轮的反向转动，可以适当增加转向过度。高速行驶的车辆遇到紧急变道时，在没有任何电子辅助系统的帮助下，很容易发生转向过度。后轮与前轮同方向的小而重要的转向，可以弥补转向过度的趋势，会让车子有更好的平衡感。车辆在转弯时，车轮接触面积和车轮定位的变化会导致转向特性的变化。应该说后轮转向技术可以弥补使用橡胶充气轮胎造成的车辆转向机构先天缺陷。这种后轮转向更像是ESP系统的工作原理，即在车辆高速行驶时，制动一个或几个车轮，以保持车辆的行驶姿态稳定。目前后轮转向主要通过两种方式实现，一种是通过机械结构实现，另一种是通过电机或液压力实现。靠机械结构实现后轮转向往往是被动的，一般是依靠车辆转弯时地面的侧向摩擦力使后轮在小范围内转向。4后轮随动转向详解这套结构其实很简单。不是在后轮处布置完整的转向机构，而是在后轮和悬架之间，悬架和车身之间布置一些橡胶垫。悬架和车身通过橡胶柔性连接。由于橡胶具有一定的弹性，当汽车转弯时，后悬架连接点处的橡胶垫在侧向力的作用下可以发生一定程度的弹性变形，从而带动车轮做出一定的角度变化。这个转向角度取决于橡胶垫的软硬程度。橡胶垫越软，后轮可变转向角越大，但悬架刚度越低，稳定性越差。橡胶垫越硬，后轮转向角越小，但悬挂刚度越高，稳定性也越高。所以需要在设计中权衡利弊，根据汽车实际使用的侧重点进行调整。一般来说，后轮的转向角度在3度以下。虽然是被动转向机构，但结构相对简单，技术含量低，成本低。所以可以应用到一些经济型的车上，比如富康车。5后轮主动转向详解这套结构其实很简单。不是在后轮处布置完整的转向机构，而是在后轮和悬架之间，悬架和车身之间布置一些橡胶垫。悬架和车身是柔性连接的 橡胶垫越软，后轮可变转向角越大，但悬架刚度越低，稳定性越差。橡胶垫越硬，后轮转向角越小，但悬挂刚度越高，稳定性也越高。所以需要在设计中权衡利弊，根据汽车实际使用的侧重点进行调整。一般来说，后轮的转向角度在3度以下。虽然是被动转向机构，但结构相对简单，技术含量低，成本低。所以可以应用到一些经济型的车上，比如富康车。