大众于1986年首次装备在高尔夫车型上的4Motion“syncro”四驱系统的术语解释，是今天4 motion的前身。那时，以硅油粘性耦合器作为限滑传动装置的24MOTION的历史被开发出来。1998年，大众从瑞典引进了Haldex coupler，自此，采用Haldex限滑技术的四驱系统被命名为4motion。该技术凭借电子化程度高、结构紧凑等优良特性，成为大众四驱技术的核心。1986年推出的高尔夫syncro是大众量产车中首款搭载4MOTION四驱系统的车型。此后，大众的四驱家族不断扩大。我们熟悉的进口迈腾(B6)12、高尔夫R、辉腾都采用了四驱模式。继2002年推出途锐、2007年推出途观之后，大众旗下的SUV车型也正式加入这一行列。有了四驱系统，提高了车辆的通过性和操控性。基本介绍3XMotion 4XMOTION是第二代途锐0TDI柴油版的选装配置。该选装包被命名为“TerrainTech”全地形技术包，但这种安装需要大众工厂的施工工作，因为它涉及到核心技术的一些变化。4XMOTION采用老款途锐的四驱结构，中央差速器采用与保时捷卡宴相同的大型电控多片离合器结构，并增加了中央和后轮轴的电控多片离合式差速锁，可实现100%锁止，爬坡能力可达45(第二代途锐使用的4MOTION为31)。共有五种模式：公路模式、越野模式、低模式、附加中央差速锁和附加后轮轴差速锁。从四驱结构来看，4XMOTION非常强大，越野性能比普通的4MOTION结构强很多。我们可以这样理解：第二代途锐标配4MOTION(采用Towson)，TDI柴油版可以选配4Motion(采用多片离合器)。事实上，这款搭载4Motion版本的全新途锐的基础设施依然采用了上一代的核心技术。44Motion的技术核心Haldex中央差速器已经发展成为多片式离合器差速器控制系统，通过机械装置和电子液压系统的相互作用，达到智能分配扭矩的目的。这种多片离合器根据不同的车型布置在不同的位置，有些接近后轮轴差速器，有些与变速器集成的方式类似于奥迪。其原理类似于手动挡汽车的离合器，只是摩擦部件之间的压紧力由弹簧力变为油压。其结构基本如下：输入轴的端部通过花键与离合器片径向固定；输出轴与壳体铸造成一体，壳体内侧还设有多个离合器片。扭矩的分配是通过油压对离合器片的作用来实现的。油压的高低决定了分配扭矩的大小，油压由ECU控制电磁阀产生。有了smart guy ECU，何时何地给每个车轮分配扭矩自然会变得简单。