2020年注定是所有行业艰难的一年。至于汽车行业，如何在未来半年内尽可能地“弥补”掉在前面的销量，成了各大品牌的当务之急。最近随着全国人大的召开，国内车企也纷纷提出了自己的看法，有些得到了很多人的叫好，有些则引来了不少争议。吉利汽车集团董事长李书福对汽车消费提出了几点建议。其中，《关于适度放开“禁限摩”科学规划城市摩托车行驶的建议》是最引人注目的一个。会上，李书福提到，中国是世界上唯一限制摩托车的国家。他进一步建议，在试点的基础上开放“禁摩限行”，统一电动摩托车的许可政策，加强运营管理，规范管理规定，建立驾驶证分级制度，加大电动摩托车的研发力度。这有利于提高城市交通效率，提高摩托车产业竞争力，扩大摩托车就业和出口，全面提升中国摩托车产品的国际市场竞争力。吉利集团副总裁杨学良也发布了一系列关于摩托车的微博，甚至表示要打造“雷克萨斯摩托车”。除了废除机动车限购令，李书福还提出了《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》和《关于将汽车消费税征收环节后移至销售环节并实现中央与地方共享的建议》两个提案，建议将车辆购置税和消费税由中央政府税改为中央和地方共享税，以增加地方政府促进汽车消费的积极性。同时，地方税收增加后，可以加强城市道路、停车场、充电桩等基础设施的建设，供给城市道路建设，促进汽车产业和城市建设的协调发展。//长城王凤英建议开发小型电动汽车。和李书福一样，长城汽车总裁王凤英也提出了税制改革。同时，她还提出鼓励小型电动汽车的发展。王凤英提到，价格更低、体积更小、更方便的小型电动汽车会有更高的通行效率，但由于新的补贴政策，这些汽车很难获得国家的财政补贴，这对小型电动汽车的发展非常不利。的确，在目前充电速度和电池技术没有太大突破的情况下，相对于那些依靠堆叠式电池实现长续航的“高端电动车”，早期一些续航300公里的小型电动车确实是非常好的城市交通解决方案。长安朱安华融提倡公众人物购买国产车，但是关于国产车的发展，长安汽车总裁朱华荣提出的观点却引起了很大的争议。朱华荣认为，目前中国品牌的品牌力与合资品牌有很大差距，迫切需要提升中国品牌的品牌力。为了改变这种状况，他提出“倡导领导干部、公务员和公众人物优先使用和购买中国品牌汽车；在大型活动或国家行为层面，更多展示中国汽车品牌形象；重量级媒体引导，助力中国汽车品牌向上走，完善网络管理机制，共同塑造行业舆论环境。”此言论一出，不少网友觉得长安CEO的这一提议有“道德绑架”之嫌。的确，在市场经济环境下，长远来看对行业发展未必是好事。如果自主品牌真的能把产品打磨好，大家自然会选择。以长安品牌自己的新车为例，CS75Plus就是一个很好的例子。在机械水平和外观都有所提升后，这个系列广汽的曾庆红提出降低购置税，也是为了促进汽车消费。广汽集团董事长曾庆红提出了一个聪明得多的提议。他提到，要促进汽车消费，必须减轻购置税负担，降低购买成本，改善汽车消费环境，解决“停车难”、“充电难”等问题。此外，要拓宽汽车消费渠道，加大对汽车的支持力度 笔者认为，“取消禁摩令”、减税等建议值得进一步探讨。首先，只要管理到位，摩托车其实是一个非常好的城市出行解决方案。现在社会治安改善了，我们再也不用担心“飞车抢劫”的发生了。也许是时候停止对摩托车的妖魔化了。另外，降低购置税对汽车消费绝对是一大利好。比如前几年购置税减半的政策，明显拉动了市场的整体销售。看了这些“大佬”的提案，不知道大家怎么看？