为了降低爆震，使用合适的标准汽油(低标号导致爆震，高标号导致积碳)、较低的压缩比和延迟点火提前角是必不可少的，但任何方案都需要选择。降低压缩比牺牲了发动机功率(307的1.6功率由80KW降至78KW)，而延迟点火提前角则牺牲了点火效率和燃油效率。低速扭矩不足，起步速度慢，换挡顿挫感强。虽然不能说影响很大，但是影响范围很广。那么如何才能更好的减少发动机爆震呢？ 什么是敲门？ 敲击，俗称敲缸、叫杆。是爆震发动机燃烧过程中产生的异常燃烧现象。爆震可以说是发动机设计师的天敌。很多提高马力、降低油耗、减少污染的设计，如高压缩比、增压装置、提高缸壁工作温度(材料科技进步使强度安全)，都受到爆震发生的限制。 爆炸特性 爆轰的特点是开始时点火和燃烧波的传播是正常的，但最后应该燃烧的那部分油气被称为'(尾气'，因为它被燃烧后的气体膨胀压缩，使其体积缩小，温度和压力上升。在燃烧波到达那里之前，一些油气的温度已经达到了‘自燃点’。到达自燃点后，经过一段时间的'自燃延时'后自燃，并以300 m/s ~ 200 m/s的速度向外迅速传播，当正常燃烧和爆震两种方向相反的燃烧压力波相遇时，会产生剧烈的气体振动，并发出独特的金属撞击声，故称为'爆震'。 如何判断发动机爆震 轻微的敲击声是人的感官无法察觉的，所以我们称之为‘无感敲击’。所以，当你能感受到发动机爆震带来的噪音和震动时，此刻的爆震情况已经超出你的想象，我们称之为‘感应爆震’。爆燃一段时间后，活塞、气缸盖、气门、活塞环都会严重损坏。 要知道什么是爆轰，首先要知道什么是正常燃烧。 正常燃烧是汽油机可燃混合气，由高压火花点燃。然后，燃烧的火焰以火花为中心向外扩散，点燃燃烧室中的混合气。这是正常燃烧。如果剩下的混合物在火焰到达之前就自己点燃了，这种燃烧叫做爆震，属于异常燃烧。正常行驶时不应该出现爆震，否则就是发动机故障。 发动机爆震的后果是什么？ 发动机爆震时，会在气缸内突然产生爆炸波，向各个方向冲击，使活塞、连杆、曲轴等。发动机剧烈震动，并伴有金属撞击声。在发动机正常运行时，没有爆震现象。长时间的剧烈爆震会导致发动机气缸及各部件严重磨损，缩短使用寿命，如损坏气缸套、连杆轴承、活塞，甚至迅速报废发动机。还会降低发动机功率，增加油耗。 发动机爆震的一些现象 发动机发出爆震声。发动机有金属撞击发动机缸体的当啷声。发动机部件温度急剧上升，油耗增加，发动机和车身能感觉到震动。如果出现上述现象，说明发动机爆震已经严重到影响发动机的寿命和日常使用。 发动机爆震的具体特征： (1)发动机中出现不规则的“哞哞”、“咔咔”、“当当”金属敲击声。 (2)发动机震颤。 (3)发动机温度过高。 (4)燃料燃烧不完全，废气中有黑烟。 (5)发动机功率降低。 (6)油耗增加。 (7)正常行驶中，速度突然莫名其妙地变化。 发动机爆震的原因： 1.所谓油品号90、93、97，其实就是汽油的“辛烷值”，即实际汽油的抗爆性与标准汽油的抗爆性之比。所以汽油本身的抗爆性能是爆震的一大因素； 2.从发动机理论上讲，压缩比越大(四冲程汽油机有进气、压缩、做功、排气四个工作冲程，活塞在气缸内往复运动。进气冲程完成后，活塞位于气缸下部，称为下止点。当压缩完成时，活塞在气缸的上部，称为上止点。 活塞下止点气缸的容积与活塞上止点气缸的容积之比就是压缩比)，发动机功率可以越高，所以新发动机功率越来越大，压缩比也越来越大(比如307的1.6压缩比是10.5，国内没调过的是10.8)。理论上可以不断提升动力，但实际上有一个很难解决的困境，那就是爆震，因为油品质量不可能无限提升。好在高压缩比不一定会导致爆震，爆震可以用第三种方法来调节。 3.校正并减小点火提前角(即延迟点火时间)。一般来说，点火时间越早，发动机的效率越高。但是效率高，自然爆震严重。(根据基本的四冲程理论，点火在压缩冲程之后开始。 事实上，混合物开始完全燃烧需要一定的时间。所以如果是在压缩冲程末期点火，混合气完全燃烧时活塞不会在上止点，也就是说会浪费一部分能量。 为了追求更高的能效比，我们可以设计这样一个理想的方案，活塞压缩冲程结束，做功冲程开始的时刻，正好是混合气燃烧最充分的时刻。这样我们就需要在活塞到达压缩冲程上止点之前开始点火。这个点火时间称为点火提前。提前点火的目的是为了获得更高的发动机输出功率。但是点火的提前也带来了一个问题，就是爆震)。 减小点火提前角和延迟点火可以解决爆震问题。除了出厂时定的大标准，点火提前角也可以通过电子节气门进行微调，那么如何得出如何调整的结论呢？通过爆震传感器得知，一旦发生爆燃现象，可以在一定范围内自动延迟点火时间，从而减少或消除气缸爆震现象。一般有一个、两个、四个、六个爆震传感器，其中一个传感器位于第二缸和第三缸之间的缸壁上，两个传感器布置在左右缸体中，四个传感器每个缸一个。 敲门不是个别现象。很多车都有。不同的是，有的车比较常见，有的车比较个性，有的车只是偶尔出现，有的车经常出现。 为什么有的车一般会敲，有的车很独特？ 可以认为是压缩比过高，点火提前。为了在不降低原有压缩比的情况下获得高功率，并获得更好的加速性、燃油效率和快速的启动响应，出厂时设定的点火提前角很早。这就是厂商不同的价值取向。 为什么有的车有时候会爆震？ 高档转动，无油或供油不足，之后加大燃油阀容易拖档。一旦拉动就会出现爆震现象，超出了发动机正常的调节范围，没有办法。燃油的爆发力不能完全做功，冲击连杆机构，造成早期磨损，所以低扭矩不足，加速较弱，但油耗可能会增加。节油和保护发动机的最佳方法是在最大扭矩和转速较低的区域工作，这样可能得到最大的功率和最佳的节油效果。和这个发动机正常行驶时的爆震不是一回事。所以一直强调要“野蛮”驾驶，尽量保持在1800-3000转。1600转以下，如果没有自动降档，突然加油容易出现爆震和换挡顿挫。 除了上面提到的，还有其他因素吗？例如，存在碳沉积、爆震传感器的损坏、爆震传感器的电磁干扰等。这些都是特例。你只能说你获奖了 1.选择合适的汽油标号(不是劝大家用97，国产97质量不够，就算能解决爆震问题也不一定好。国产307以后完全可以用93号，只需要注意正规加油站就可以了)。 2.清除积碳； 3.采用合适的汽油添加剂； 4.避免高档低速(即长时间低速行驶) 影响发动机爆震的制造商因素： 1.降低压缩比(出厂就不好做了，307出厂就已经做了。这就是我们降低动力，增加油耗得到的)； 2.调整(减小)预点火角(在4S可以处理，需要很多恶劣影响)。提前点火角除了与原厂设定有关外，还与很多因素有关，如CKP(曲轴传感器)间隙不当；CKP松动；温度传感器损坏；发动机负荷；ECU损坏；火花塞不合适等。3.检查爆震传感器是否正常，有无损坏或干扰；4.是否存在用户问题或其他特殊情况。 发动机爆震怎么办？怎么保养和检查呢？ 对于爆震现象的检查，4S或修理厂一般通过带有高频麦克风的传感器进行检查。如果直接用耳朵就能听出来，证明敲门已经到了很严重的程度。 我们还可以检查汽车： 1)模拟振动法 在检查爆震传感器时，可以轻敲爆震传感器附近的气缸体，轻敲时，发动机转速应相应降低。此时需要打开油门，稳定发动机来提高发动机转速，所以点火正时会提前和延迟。如果在爆震传感器附近轻敲对点火正时和发动机转速没有影响，用万用表检查。 2)检查爆震传感器的电源电压。 关闭点火开关，等待10s，拔下爆震传感器插头，然后打开点火开关(发动机不启动)。测量线束上的信号输出端子和信号回路端子之间的DC电压应为1-4V，否则电路有故障。 3)检查爆震传感器的功能 方法一：运行发动机，连接爆震传感器的导线，慢慢提高发动机转速到3000 r/min，用万用表测量电压。如果电压增加，则表明爆震传感器有故障。 方法二：发动机运转时，连接爆震传感器导线，用12b左右的锤子轻轻敲击排气歧管，用万用表测量电压。如果电压指示值波动，则表明爆震传感器有故障。车辆传感器是车辆计算机系统的输入设备，它将车辆的各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机的工作状况等，转换成电信号发送给计算机，使发动机处于最佳工作状态。车辆中使用了许多传感器。在判断传感器故障时，不仅要考虑传感器本身，还要考虑发生故障的整个电路。因此，在查找故障时，除了传感器外，还要检查传感器和电子控制单元之间的线束、连接器和相关电路。