变速器有这么多零件，维修起来非常复杂。下面主要介绍变速器主要部件的维护和检查的步骤和方法。不知道如何保养和检查变速器的朋友可以参考一下。 1.变速箱和变速箱盖 变速器壳维护检查 变速箱的主要损坏有：变形、裂纹、定位销孔、轴承孔、螺纹磨损等。 (1)变速器壳体不应有裂纹。应力很小的裂纹可以用环氧树脂粘接或焊接修复。如果轴承座孔、定位销孔、螺纹孔等重要部位出现裂纹，必须更换外壳。 (2)变速器壳体的变形会破坏齿轮的正常啮合，造成变速器的故障。 检查时，应使用专用测量工具检查三轴变速器。 上下孔轴线之间的距离； 上下孔轴线的平行度； 上孔轴线上平面间的距离； 前后端面的平面度。两轴变速器壳体由前后两部分组成，其变形是检查输入轴与输出轴的平行度，前后壳体结合面的平面度。如果超出要求，则进行修复。 当变速器轴承孔磨损超限、变形时，可通过插套、刷镀等方法进行修复或更换。当壳体平面度误差超过极限时，可采用铲、刨、锉、铣等方法进行修复或更换。 (3)壳体上所有连接螺孔的螺纹损伤不得超过2个牙。螺纹孔的损坏可通过更换粗螺栓或焊接修复后重新钻孔来修复。 变速器盖的维护 变速器盖应无裂纹。如果与变速器壳体结合面的平面度公差超过极限，可用铲、刨、锉、铣等方法修复。当拨叉轴与插座之间的间隙超过极限时，应予以更换。 (1)一般裂纹：焊补(与轴承孔连接的裂纹和安装固定孔处的裂纹应报废)。 When传动箱相对于平面的形位误差超过技术要求时，应采用锉、铣、磨或刮的方法修复。 (3)因轴承孔变形或磨损，使各轴承孔形状和位置误差超过技术要求时，应采用套筒法修复机壳，严重者应报废。 (4)当壳体与固定轴的配合误差超过原设计公差值0.015mm时，应进行喷涂或电刷镀修复。 当与变速杆球节相匹配的变速器盖上的套筒孔磨损使其直径比原设计尺寸增加0.5毫米时，应报废。 [6]拨叉轴与盖(壳)上插座的配合间隙应为0.04 ~ 0.20 mm，超过最大值可刷或更换。 2.齿轮和花键 维护检查 齿轮损坏表现为：齿面、齿顶、齿轮中心孔、花键齿磨损、齿面疲劳脱落、斑点，严重时会造成轮齿折断、断裂。 (1)当齿轮齿面出现明显的疲劳斑、划痕或台阶状磨损时，应予以更换；这些斑点可以用油石打磨数小时，然后再次使用。 (2)齿轮端面磨损长度不允许超过齿长的15%，否则更换。 (3)齿轮的啮合面应在齿高的中间，接触面积不应小于齿轮工作面的60%。 (4)齿轮与齿轮、齿轮与轴、花键的啮合间隙应符合原厂规定。 (1)齿轮啮合面不允许有明显缺陷或不规则磨损，否则应更换。 啮合齿轮或配套滑动齿轮的齿端磨损。大修极限为齿长的15%，使用极限为齿长的30%。 (3)啮合间隙要求： 恒齿轮：的大修要求为0.15~0.50mm，使用极限为0.80 mm。 啮合齿轮：的大修要求为0.10 ~ 0.40毫米，使用极限为0.60毫米. 各齿轮啮合印痕：中间部分，大于齿长的60%。 5]滑动齿轮与轴或花键的配合间隙不应超过0.15mm与设计规定值相比；阀座、法兰和其他非 (3)用千分尺检查轴颈的磨损程度。当磨损达到规定值时，可修复、镀铬或堆焊后更换。 (4)检查轴上定位槽的磨损情况。CAl091和EQl090的最大磨损量为0.5mm，超过就要更换。 (5)如有裂纹或破损，应更换轴。 (1)主副轴和中间轴 基于两端轴颈的公共轴，中间的径向圆跳动不应大于： 0.03mm当长度小于250毫米时； 长度为250 ~ 500 mm时为0.06mm 当超过规定值时，应进行冷压力校正。 与滚动轴承和齿轮相匹配的轴颈 过盈配合：按原设计规定； 过渡：其净空允许大于原设计。 要求0.003毫米。 间隙配合：间隙允许大于原设计。 要求0.02毫米。 (3)与衬套和套筒匹配的轴颈 过盈配合：按原设计规定； 过渡配合和间隙配合：间隙允许比原设计规定增加。 0.02毫米. 轴承 轴承转动应灵活，滚动体和内外圈不应有凹坑、凹坑、伤痕和烧伤，保持架应完好；否则应该更换。 4.控制机构的维护和检查 变速器的操作机构工作频繁，其损坏往往表现为磨损、变形、连接松动、弹簧失效等。 (1)检查传动操纵机构各部分的连接，如有松动应及时拧紧。 (2)检查变速杆、拨叉轴和拨叉的变形，并校正任何变形。 (3)检查换档拨叉和接合套、换档拨叉和换档拨叉轴、换档轴等的磨损情况。如果磨损了，就应该更换。 (4)检查回位弹簧和锁紧弹簧的弹性，如果失效，则更换。 (1)拨叉端面的磨损量应不大于0.40mm，拨叉与齿圈槽的间隙应为0.20~1.00mm，如超过要求，应堆焊修复。 拨叉端对拨叉轴孔轴线的垂直度误差应不大于0.20mm，超过时应进行校正。 (3)变速杆下端球头磨损不大于0.40mm，拨叉导向块槽磨损不大于0.60mm，变速杆定位槽磨损不大于0.40mm，超过则堆焊修复。 5.同步器（装置） 1)锁环同步器的维护 锁环同步器损坏表现在锁环、滑块、接合套、花键毂、花键齿损坏。锁环内锥面和滑块凸台的磨损会破坏换挡过程中的同步性；环的锁角和接合套的磨损会使同步器失去锁止功能，使换挡困难，产生机械冲击噪声。 锁的检查方法是将同步器锁环压在换挡齿轮端面上，检查摩擦效率，用测厚仪测量锁环与换挡齿轮端面的间隙E，如图4-28所示。解放CAl091变速器标准游隙1.21.8mm，磨损极限0.30mm；奥迪和桑塔纳的标准间隙是1.1-1.9mm，磨损极限是0.5mm，超过这个极限值就要更换。 同步器的顶部凸台磨损，有沟槽，必须更换。否则，同步性会减弱。 锁环上的滑块槽磨损，滑块支撑弹簧断裂；弹力不足，耦合套和花键毂磨损，会使换挡困难。 (1)锁环同步器 当锁环与啮合齿轮端面的间隙因摩擦锥螺旋槽磨损而小于规定值时，应予以更换。 中间滑块的凸起部分磨损后应更换。 锁销同步器的Maintenance检验 销式同步器零件的主要损坏有锥盘变形、锥环锥面、锁销和传动销磨损等。 锥板变形是由于换挡操作不当，冲击过大，使锥板向外扩张，摩擦角变大，导致同步效率降低。t 摩擦锥环与锥板内端面之间的间隙应符合规定值。 锁紧锥：磨损后可堆焊修复或换新。