单缸柴油机换活塞后打不着火了 哪位高人指点问题的所在

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混合气过浓主要是由于进气流量不够和喷油过多点火燃烧不好，你这情况建议先检查一下喷油嘴是否有泄漏的情况

P1523-VVA低油压 工作原理 动力系控制模块（PCM）监测起动期间气门机构的开启和关闭导致的进气歧管内的脉动。DTC P1523的诊断专门用于查看起动前发动机盘车过程中歧管绝对压力（MAP）传感器测量的脉冲最低校准次数，以确认可变气门执行器（VVA）总成正常工作。如果诊断失败，假设气门未按预期打开和关闭，因此必须存在润滑问题。单独监测VVA电磁阀。 尽管该诊断旨在确定VVA总成的润滑问题，但气门机构的机械问题也可能会导致该诊断失败。MAP传感器故障也会导致设定此故障码。如果MAP传感器缺失5伏参考电压，传感器可能卡滞在中等范围。这可能会导致传感器发送读数，但不会注册进气歧管内的实际压力。MAP传感器可能会由于机油、碳等污染物或碎屑而发生堵塞或阻塞，应检查其是否存在这些状况。 监测时间和设置条件 监测时间： 满足以下条件时，该诊断会持续运行： 发动机起动。 机油温度低于或等于 45°C（113°F）。 ECT 低于或等于 45°C（113°F）。 机油温度在 ECT 的 6°C（43°F）范围内。 未设置以下项的活动故障： 机油温度传感器（EOT） 发动机冷却液温度（ECT） 歧管空气压力（MAP） 气压计（BARO） 凸轮轴位置（CMP） 曲轴位置（CKP） 进气温度（IAT）     设置条件： 发动机转动时，PCM 在标定时间内检测到进气歧管脉动小于 12。   默认操作： 这是非MIL故障。   可能原因 机油油位低 机油和/或过滤器不符合 OEM 规范 机油变质 到达多重空气系统执行器的发动机油压力不足或过高 正时皮带断裂 / 气门弯曲或断裂 MAP传感器 VVA 总成 动力控制模块（PCM） 供油已恢复现在就是液压控制气门机构油压问题。

气缸压力的话说明不了任何问题。这个汽缸压力并不能说明它在怠速的时候工作好。只能说明这个缸是有气缸压力的，这个缸是可以点着的。只要了外部的火花塞，喷油嘴没问题，就直接拆缸盖就可以了。而且之前的内容状态的话必定会对我们的气门座有严重的伤害。拆掉之后上面倒一点汽油是最直接最简单的方式。汽油漏了，就是密封不严。不拆的话你必须有这个向气缸筒加压的工具，从火花塞上面向里面打空气。有这个设备的话可以。难道我们第2个汽缸的压缩上止点的时候的话就可以知道这里面打空气如果漏不漏气就可以试出来。

您好，根据您提出的问题，既然现在启动车辆明显能够听到嘎嘎的响声，那很有可能就是发动机内部出了问题，你要维修人员拆掉火花塞，帮您去测量一下发动机的缸 压。看一下高压是否足够，如果缸压不足的话，可能是活塞环断裂或者是活塞磨损所引起的，如果高要是够的情况下 或者是气缸压力有点偏低，这种情况可能是气门的液压顶杆出了问题。需要拆解发动机进行检查维修

您好师傅，车是13年长城M4，一直在开。两个月前在怠速等人的状态下，自行熄火，重新打火打不着。试了几次放弃，二十分钟后一把打着，就没当回事。 三天前，车辆打不着火，咨询维修店，建议一边打火一边敲击油箱，试了很多次后可以打火。但开到维修店后，发现车辆打火不成功的时候，转速指针不动。电脑检测故障代码是脉冲信号丢失，出现短路或开路。然后更换曲轴传感器，依然无法启动。 您觉得会是哪里问题？【车型：长城M4】无曲轴位置脉冲信号可能是线路断路或信号盘间隙不当，可断开插头打开钥匙门测量两根线是否各有2.5伏左右电压，如果没有测量线束至电脑端之间是否正常导通无短路现象。如果有电打启动测量传感器是否有交流电如果没有则拆解检查信号盘，

检查喷油嘴雾化是否正常有泄露问题，电脑检测看系统数据是否正常，检查点火，喷油，汽缸压力，正时，发动机电脑工作正常，都没有问题，那就可以启动。