你好，我是汽车大师金牌技师-唐彦彬，很高兴为你解答。
通过发动机电脑控制喷油量
这样的话，同样多的空气量，不同的燃油量，会不会像汽油车那样，混合气过浓或混合气过稀呢？
会的，柴油车也有进气流量传感器，进气量和燃油比例不对，会报码的
没有节气门控制进气口的大小来调节进入气缸的空气量，柴油车在不同的转速下，进入气缸的空气量应该都是一样的吧！
是的，没错
这样的话，柴油车无论转速是1000还是5000，泵油量都是一样的喽？
喷油量怎么会一样的呢
这样的话，柴油车无论转速是1000还是5000，由于进入气缸的空气量是一样的所以喷油量也是一样的啊！
如果多喷油就会混合气浓，少喷油就会混合气稀啊
你是维修人员吗？还是车主？
学徒工
喷油量由电脑和高压泵控制
现在我弄不清楚的原因是。柴油发动机在不同的工况下所进入气缸内的空气量是一样的。如果增加了喷油量，那么混合气就变浓了，这样的话，不是就存在了混合气过浓的故障码了吗？
怎么又能够达到发动机转速提升的效果呢？
进入汽缸的空气怎么可能是一样的呢？
转速高，还进怠速时一样的进气量吗？那不憋死了
你跑步和走路是一样的进气量吗？
也就是说，只要增大喷油量，发动机的转速就会随之升高，对吧？
是的
那么我们又反过来说。柴油车是喷油量控制进气量，而不像汽油车那样是由进气量来控制喷油量的是吗？
喷油量控制进气量。『因为喷油多发动机转速就会提高，发动机转速一提高进去量就会增大。』
可以这么理解
又返回来说，柴油车应该不会像汽油车那样存在混合气浓和混合气稀的现象啊。因为柴油车只有将燃油喷到气缸内，经过燃烧后发动机转速增加，进气量才会相应的增大。而不像是汽油机那样经过空气流量计计算进入气缸的空气量后在由电脑来控制相应的喷油量。『原因是汽油发动机如果空气流量计存在故障时计算的数值不对，导致喷油量与实际进入气缸的空气不相符合，才会存在和混合气浓和混合气稀的故障』
而柴油机的进气量没有经过计算，进气量的增大是由于喷入气缸的混合气真多啦，发动机也就相应的提升。所以被吸入的空气量就会增加。这样来说，柴油车就不应该存在有混合气浓和混合气稀的故障。
而柴油机的进气量没有经过计算，进气量的增大是由于喷入气缸的混合气真多啦，发动机也就相应的提升。所以被吸入的空气量就会增加。这样来说，柴油车就不应该存在有混合气浓和混合气稀的故障。
而柴油机的进气量没有经过计算，进气量的增大是由于喷入气缸的柴油增多啦，发动机也就相应的提升。所以被吸入的空气量就会增加。这样来说，柴油车就不应该存在有混合气浓和混合气稀的故障。
刚才已经说过了，有进气流量传感器的
可以监测混合气浓稀的
那麻烦您跟我解释一下空气流量计在柴油车上起什么的作用？
空气流量计能够检测到混合气的浓与稀吗？
空气流量计能够监测到混合气的浓与稀吗？
空气流量计就是检测您说的混合气，不然怎么报故障码
进多少气，进多少油，这不就是混合气嘛，怎么就监测不了呢
那如果我再加油门的时候，进入气缸的空气量少于喷入气缸的燃油量时，您说此时电脑应该如何控制。
是在加油门，还是再加油门？
在
在和再都说一下
什么工况后的再
电脑报混合气浓
上坡时再加油门
如果报混合气过浓啦，燃油就会相应的减少，是不是？
理论上是报浓
不会，肯定是有故障才报浓，不会自己修正
比如进气堵塞了，报浓了，再修正也是报浓，你不排除故障，怎么能修正过来，那就没有电脑监测的意义了
柴油车太难理解了
嗯
