你这个是偶发的现象，如果车辆线路的导通性方面电阻没问题，或者是正常的状态，你晃动线束，看看有没有什么变化？如果很正常的话，就考虑更换电子节气门。因为故障现象不是一直持续，所以正常的状态的话，你去测量的结果的话，他也是正常的。只是正常的基础上。我们去晃动线束，看看有没有信号电压的变化。以此来判别是不是接触不良线路问题。
你好，这种情况的话，建议先对我们的油门踏板的控制线路来做一个测量。如果线路存在着一些开路短路对地短路的话，就会出现这种信号不合理，就会导致车辆无法加速。
还有就是如果说线路方面没有发现问题的情况下，这种情况可以替换我们的油门踏板来进行验证。也可以通过我们的专用电脑诊断仪读取里面的数据流，看一下数据流有没有显示不正确的数据。你可以将数据流打开，找到我们油门踏板位置传感器一的信号电压和油门踏板位置二的信号电压，你拍张照片我给你看一下。
稍等
还有你是哪一年的车型？哪一款发动机？
12年的迈锐宝
2.0的
是这个么
还有就是我们的这个故障代码的话。可能是因为你电脑的问题，其实它的含义的话也有另外一种含义，就是我们的电子节气门位置传感器一和位置传感器二信号电压不合理。可以重点检查一下我们节气门位置传感器的五伏供电电压是否正常，以及传感器的接地线路是否正常？两个人传感器的信号的电压是否正常？就是图片上面，不过呢还有节气门位置传感器一。和节气门位置传感器信号二的电压全部拍下来。
加速踏板没有数值
你再找一下，是有的，只要跟他有关系的，你找一下。
稍等
因为这些数据的话都是最基础的。诊断仪上面的话，包括一些外界的电脑的话，也是有做这一块的。
现在的话应该是已经正常了。现在所显示的数据流的话也是正确的。他们的关系的话。就是如图片上面所示。我们的油门踏板的话，它的信号关系的话是二倍的关系。不是完完全全的二倍，只是接近。比如说我们油门踏板位置传感器的信号电压是在0.5伏，那么我们油门踏板一就是0.1伏。你把这个加速踏板位置传感器一和二的数据流。
就是你刚才这张图片最上面的那个显示1.2伏的在上面一个。
只找到传感器1没找到2的数据
等下我再看看
好的
我先去弄下另一个车回来再问您
稍等
我大概的话给你说一下他的一些工作的一个原理。一会儿的话，你可以参考一下。我们的这个电子节气门的话，他一共包含两个节气门位置传感器。而这个节气门位置传感器的话安装在我们节气门总成里面，啊而且的话是不可以维修的。然后呢我们这个节气门位置传感器的话，提供一个相对节气门。角度变化的2个信号电压。将这两个信号电压的话。发送到我们的发动机控制模块里面。同时发动机控制模块的话，向我们节气门位置传感器，提供了一个通用的五伏的控制电压。也就是供电，他们是公用的。和一个通用的低电平，参考电压电路和两个独立的信号电路。这个低电平的意思的话，就是接地。以上三者的话，如果电源不正常着。接地不正常，以及两个单独的信号电路不正常。比如线路开路。偶发性短路。接触不良，均会导致这个故障码的产生。上面的话就是他的一个控制的一个电路方面的一个原理。
而这个故障码的话形成的条件主要也就是说我们发动机电脑检测到我们节气门位置，传感器一和位置传感器二他们之间的电压差，超出了预定值，并保持了一秒以上。也就是说这个电压值是错误的，而且持续了一秒以上，那么就会电脑控制这个故障灯点亮，同时报这个故障码。也就是说我们传感器信号1的电压和传感器2的信号，这样加起来之后的话，不再接近于五伏。时间的话持续了一秒以上，那么该时就会亮这个发动机故障灯。一旦设置这个故障码，我们的信息中心就会提示降低发动机功率，同时发动机会出现抖动，甚至熄火。
你可以做如下实验。缓慢地将我们的油门踏板踩下去，踩到全开的位置。然后缓慢地松开我们的油门踏板，使我们的节气门处于完全关闭的位置，然后重复数次。和将油门踏板从关闭位置迅速将油门踏板打开到节气门全开的位置，然后松开油门，踏板快速松开也是数次。此时观察我们节气门位置，传感器一二，他们的信号电压是否一一相对应。就是加起来是否接近于五伏电压。四点八四点九都是对的。如果是四点二四点五三点6几，那么就是有问题。
我们正常状态下的话，我们节气门位置传感器一的它的信号电压的话是在4.75伏到0.35伏。就是从关闭状态到全开的位置的时候，他的一个电压值。我们节气门位置传感器二的信号电压值的话是正好反过来的，是0.35到4.65。也就是说我们可以静止的时候看一下他们的电压，然后将油门踏板踩到底之后的一个电压以及油门踏板踩一半的时候，他们的信号电压是否相对应。他们这两个节气门位置传感器的功能是相反的，当我们油门踏板至节气门全开位置的时候，我们节气门位置信号1的电压是降低的。节气门位置信号传感器2的电压是升高的。而具体的故障点的话，我上面都有提示，你需要重点的检查，就是存在上面的那些地方。而具体的点的话是需要你实际的去检查操作。
线路方面，针脚的话，我们节气门体的话一共是六根线。有两根比较粗的话是我们节气门体的电机。这个不用管他。只需要检查，cdfe。这个就是他们的线路，节气门体上面的那个针脚号。电机的话是a和b。其中这个e是我们电脑提供的五伏的供电电源。我们的c呢是到电脑版提供的接地。另外两根。d和f分别是我们传感器信号一和传感器信号二的一个信号电压电路。也就是说你只需要查这几根线，接触是否良好，有没有短路？任意一根出现问题，这几个点均会导致上面的那个故障码。如果确定线路方面都没有问题的情况下，那么这种情况基本上也就是我们的电子节气门总成的问题。这个是有坏的，但是的话故障率不是很高，所以一定要先从线路查起。这样的话可以做到万无一失，准准确确的判定故障。做到心里面有底。
刚回来
下图是踏板踩到底
我先看看你上面说的
油门踏板位置传感器反馈的信号电压，现在看的话是正确的。也就说你多试几下，验证一下。还有我们的节气门位置传感器。如果是偶发的话，相对来说的话可能不好检测，除非是你全部搞一遍，也就可以确定了。
我现在按照上面说的试下节气门
现在基本消掉故障匹配过后。一会儿就抖了
好的，抖的时候，就是故障码已经出现了，
一直持续的。抖的时候，看一下他们的信号电压。
好的。插头针脚的话不启动打开钥匙就行了是吧
是的
不踩油门只有4.0
踩到底这个
加起来都是5
这个是不抖的时候
正常的，那个是因为节气门开度受到影响。没有处于一个标准关闭的一个状态。也就是说节气门的开度脏了，那个会影响到他的电压但是只要总和是对的就没问题。可以将节气门体彻底清洗干净，将里面的积炭全部清洗干净。
清洗过了已经
不启动踩油门这个数值不会懂
动
还有那个电压也会受我们蓄电池电压的高低受影响。电瓶电压低的话，那个电压也会跟着低。以及我们的那个五伏的供电电压。中间线路接触不良的话，也会造成它偏低。他肯定不是一直持续的，就是说他只是出现过不正常的时候，大于一秒了以后就会记录故障码，所以你不好去捕捉，所以你直接按照我上面说的直接去查去吧。
充电电压是15
偏高
还有的话我不知道你这个诊断仪里面有没有我们节气门匹配学习的这个功能，如果有的话也是需要对节气门体做一个复位学习的。专用电脑的话是有的。
有这个功能
出故障之后踩油门到底跟放开。这个电压不变
选择节气门匹配。
还有就是出现故障的时候，你看一下我们油门踏板传感器看他变不变，也就是我们电脑有没有收到该信号。如果收到的话电压不变的话，也就是说我们电子节气门这一块引起的故障。
需要释放控制
哦哦哦
加速踏板的有反应。节气门的没变化
就说明我们的油门踏板输入是没有任何问题的，你就不用查我们的油门踏板了。
那问题就在节气门上了
去查我们节气门位置传感器的共用电源，和用的接地。
我去插头那里量一下
看一下线路的针脚，测量一下信号电压对不对？对的时候放动线束，看看有没有出现什么不正常。
插头那边的话是abcdef。对应的是什么？我上面有你可以看一下。
不启动。打开钥匙就行了是吧
哦哦哦
还有这个故障的话，是清洗节气门之前出现的，还是清洗之后出现的，如果是之前的话，那么就是重点检查线路，如果是清洗之后出现的话，那么你也可以考虑我们节气门。对的，不启动，点火开关直接打开就可以了。
这车故障是前天有的。之前他说差不多出故障前半个多月洗过一次节气门
刚弄其他车去了。现在去看看线
好的
我们在清洗节气门的时候，如果说不是专用的清洗剂的话，很有可能会导致部分清洗器进入到我们节气门位置传感器内部，有可能会导致传感器出现问题。如果外部线路方面确认没问题的话，就是我们的电子节气门的问题。
E线4.9正常的。 D关闭时是3伏。开时是2.5。 F关时1.77。开时2.5
那这几根线是正常的
最低那个全开时4.77
C线到电脑版那线之间测电脑版插头那边的是不是通的就好了么
是的
如果C线通的话就基本时节气门本身的故障了
插头时电脑版上面那个还是下面那个
你直接测量是不是搭铁线就可以了？
插头拔掉去测量。
忘了是接地线
你现在关闭的时候测的这个电压就是不正常的。才4.77。就是关闭状态下。
要4.9吗
比较理想的话，就是在这个状态。但是你低于4.8的话就不行。
我了下万用表的针。之前绑了大头针现在稳定下来。D是3.1。F是1.8
可能刚才接触不好
那4.9是正常的
正常的
消掉故障匹配一下有时候会好一段时间
那先换个节气门了要
踏板那边检查的话怎么个步骤来
你这个是偶发的现象，如果车辆线路的导通性方面电阻没问题，或者是正常的状态，你晃动线束，看看有没有什么变化？如果很正常的话，就考虑更换电子节气门。因为故障现象不是一直持续，所以正常的状态的话，你去测量的结果的话，他也是正常的。只是正常的基础上。我们去晃动线束，看看有没有信号电压的变化。以此来判别是不是接触不良线路问题。
加速踏板的话是你测量插头一号2号是不是五伏的供电电压？4号和5号分别是到电脑内部进行搭铁接地。3号线是我们油门踏板信号的信号线。6号是我们油门踏板位置传感器二的信号线路。
也就说它是有两个供电和两个接地，两个信号。
刚才测量的时候是出故障的时候
36两根线电压加起来也是5左右正常是不是
他只要出现故障以后，它就会记录故障，记录故障以后的话。他就是维持当前发动机抖动的现象，无法加速的现象。但是实际上面的话，他可能就已经好了，你明白吧？他并不是说故障现象存在，而故障就一直存在。
那个不是，是它的倍数关系。比如说信号二0..5伏。那么信号1的话就是1v
哦哦哦
懂了
所以消除故障后匹配完成会好一段时间
在测量时晃动车身线束。插头。电压不变
如果时线路导通不好你们那是不是都打导电胶
如果是插头插针的位置的话，会这样处理。如果是线路中间的话，我们直接是跨线验证。
A柱那个大插头我昨天已经跨线了
那个插头事故多发区
我也想之间跨线到发动机仓那个插头那里。就是不怎么专业。想先来问问
电子节气门的信号线路，你找到以后跟电脑板对接就行了。就是外接出来的线，防止线路中间有断开的。你从节气门到发动机，电脑板的根部那个线路测量到就可以发现是哪根线了？
