二次空气系统用于发动机预热阶段的废气再处理。在此过程中，新鲜空气直接吹入排气歧管，这样可以更快地加热废气催化转化器(燃烧后废气是热的)。发动机控制二次空气泵继电器来控制二次空气泵。

二次空气泵系统的功能：
二次空气泵系统的作用是在发动机冷态时向三元催化器供气，使废气与空气中的氧气相遇进行二次燃烧，可以提高三元催化器的温度。最多只工作五分钟，让三元催化器尽快进入工作温度，减少尾气中的有害物质，起到环保作用。

二次空气系统是减少尾气排放的车外净化装置之一。它通过向废气中吹入额外的空气(二次空气)来增加氧气含量。这样，排气中未燃烧的有害物质如一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)在高温环境中再次燃烧。发动机冷启动阶段未燃碳氢化合物、一氧化碳等有害物质的排放比例较高，而此时三元催化反应器尚未达到工作温度(300度以上)。所以，当车辆排放标准满足EU3或EU4的要求时，就需要配备这种外置的净化装置——二次空气系统。从而减少发动机冷启动阶段有害物质的排放。另一方面，再燃热量使三元催化反应器快速达到所需的工作温度，这就是二次空气泵系统的作用。

二次空气系统的工作原理：
未燃烧的汽油在排气管和三元催化转换器之间。由于二次空气的引入，燃油被再次点燃，从而减少尾气污染。其实还有一个不为人知的作用，就是让三元催化器立即进入工作温度，大大延长三元催化器的使用寿命。所以冷车启动的时候，打气筒开始工作，发出啸叫的声音，用手摸会觉得热。工作时间被设置为不超过1分钟。

二次空气系统仅在部分时间内工作，特别是在以下两种工况下：
-冷启动后
-热启动后怠速期间的自诊断
状态 冷却液温度 工作时间
冷启动后 100秒 5 … 33C
热启动后最多怠速96C 10秒。

当满足工作条件时，二次空气系统由发动机计算机激活开始工作。发动机启动后，经过滤清器的空气由二次空气泵直接吹向排气阀。二次空气泵的电源通过继电器获得。同时发动机电脑控制二次进气阀，压力P驱动组合阀开始工作。曲轴传动带带动气泵运转，泵送量大、压力低的气流通过软管进入分流阀。正常情况下，分流阀上的阀门打开，空气流经分流阀和单向阀进入空气喷射歧管。与废气中的HC和CO反应，进一步转化为CO2和水蒸气，从而减少废气污染。二次空气泵的作用是在短时间内将空气压入排气阀后面的废气中。当二次空气系统不工作时，热废气将停止在组合阀处，以防止废气进入二次空气泵。在控制过程中，自诊断系统同时进行测试。由于废气中氧气含量的增加会导致氧传感器的电压降低，因此氧传感器必须处于工作状态。二次空气系统正常工作时，氧传感器会检测到极稀混合气。

二次空气泵系统的功能描述：
发动机控制将控制二次空气泵继电器。发动机起动后不久，二次空气泵继电器打开二次空气泵。连接时间与以下条件有关：发动机温度、发动机载荷、发动机转速。在二次空气系统的帮助下，空气喷射用于发动机预热阶段的废气再处理。在控制二次空气泵的过程中，DME控制单元监控th组合仪表中的发动机警告灯指示灯点亮。