前段时间，“燃油车退出时间表”成为业界热议的话题之一。首先，法国、德国、挪威、印度等国公布了禁售燃油车的时间表。随后，丰田、奔驰等企业也推出了类似的时间表。此外，近年来，新能源在政府支持和人们不断认知接受的过程中发展迅速，尤其是纯电动汽车的发展备受关注。但是，你在买电动车的时候，除了关注百米加速，尤其是续航里程，有没有考虑过一年后，两年后，甚至五年后，续航造成的续航里程是多少？消息称：随着新能源汽车的普及，二手车的残值和交易一直困扰着专业机构。以一辆2014年生产的特斯拉ModelS85为例，售价95万，行程16万公里。二手车最高报价只有32万元。但经过特斯拉官方的保值计算，回购价格更低，只有15万元左右。易方达(中国)融资租赁有限公司北京分公司于2014年接收了12辆平均行驶里程约16万公里的特斯拉ModelS85用于“还债”。以2016年11月21日为基准日，被评估车辆的总残值达到661万元(约55万元/辆)。“但实际上，在处置过程中，这些车辆的最高市场价只有32万元/辆。”易慧资本副总裁蒋捷说。电动车真的贬值这么快吗？中国交通信息中心原总工程师赵表示，目前的评价体系往往忽略了新能源汽车用动力电池的成本比例，以及其自身变质导致的折旧。比如这款车的动力电池部分成本可以占到整车总成本的70%-80%左右。而动力电池的劣化过程会随着充放电循环次数(与行驶里程有关)的积累而加速，甚至会使其在两到三年内达到动力电池失效的国家标准。”这一次边肖非常赞同专家的话。乍看之下，85型三年贬值60万似乎非常惊人，但并不代表就是这样。二手电动车的估价不仅要看年份，还要看车内电池的成本，电池的质量(即电池的衰减率)等等。据一位购买了这批特斯拉ModelS85车辆的消费者表示：“他购买的车辆(行驶里程为148314公里)在充满电后显示行驶里程仅为361公里。“按此计算，三年14万公里后，特斯拉ModelS85续航从550公里下降到361公里，衰减率34%，容量相当于初始值的66%。换句话说，虽然只用了三年，但由于里程(充电次数)太大，电池已经严重衰减，所以数值不太正常。但这样一来，由于电动汽车还没有发展多年，评价标准不完善，没有足够的市场样本来评价，因此，边肖不建议普通用户自行购买二手电动汽车。