众所周知，汽车发动机是一种热能转换机器，通过燃烧化学能将燃料转换成机械能。在这个过程中，燃料燃烧时会产生高温，甚至可以达到2000℃，这个温度足以溶解大部分的金属。为了避免高温损坏发动机，发动机设计有冷却系统，使发动机温度保持在85~95℃之间。

然而，如果这个冷却系统发生故障，不能为发动机提供冷却，发动机会在燃料燃烧的高温下熔化吗？答案是可能的。但是，这种溶解并不是像大家想象的那样，整个发动机溶解成液体，而是在发动机内部的某个地方，发生了金属熔融的现象。这些部位主要有活塞-缸壁、曲柄-轴瓦、阀-阀座环。

1、活塞-气缸壁熔融

活塞-气缸壁与气缸盖共同组成燃烧室，燃料在燃烧室燃烧，释放大量热量，最高温度可达2000℃。为了冷却活塞-缸壁，有循环流向气缸套外的冷却水，活塞的热量通过活塞环部分传递到缸壁，其余热量通过油散热，可以保持发动机温度不变。如果冷却系统出现故障，无法向活塞-气缸壁散热，则活塞-气缸壁的温度会迅速从几百度上升到几千度。发动机活塞一般是铝制的，铝的熔点只有660℃，所以在这样高的温度下，铝活塞的头部首先会熔化。另一方面，活塞受热膨胀，与气缸壁的间隙消失时，两者会产生剧烈的摩擦，产生大量的热量，金属熔融，进而产生粘接磨损，在气缸壁上形成深沟，这被称为“气缸拉引”。

2、曲轴-金属熔化

发动机曲轴与主轴承、连杆轴承之间的间隙仅为0.03~0.06mm，且两者之间有高速的相对运动，需要良好的润滑和散热。该部位的润滑和散热通过油进行，油在两者之间形成油膜，将两者隔离形成液体润滑，在其中循环流动，大大降低摩擦阻力和摩擦热。如果机油压力过低或发动机温度过高，两者之间没有间隙，两者的激烈摩擦会产生大量的热量，曲轴和金属的金属会直接熔融。金属一般为布氏合金、钨锡合金，因此熔点低，容易熔化；另一方面，曲轴为钢铁制，虽然熔点高，但熔化的金属会在曲轴轴颈表面留下槽的痕迹。这是所谓的“发动机化瓦”。

3、气门座环熔化

发动机燃烧后产生的高温废气（一般达几百度至几千度），需要从排气门排出，因此发动机排气门必须能承受极高的温度和良好的散热。为加强散热，排气门采用空心注钠设计，金属钠低熔点吸热；此外，冷却水在排气阀座圈周围循环流动，吸收热量，防止排气阀达到高温。发动机冷却液不足或冷却液流动速度慢时，气门-气门座之间的温度急剧上升，气门与气门座之间烧结，引起金属熔融，气门烧毁，发生漏气。或者，如果阀门间隙太小，阀门关闭不严格，或者高温废气高速流过阀门，就会导致阀门烧蚀。这就是所谓的“发动机烧阀门”。

发动机的高温容易导致内部金属熔化故障，也是发动机最严重的机械故障之一。因此，使发动机在适当的温度下工作是十分必要的。一般导致发动机高温的主要原因有冷却液不足、水泵损坏、恒温器损坏、水泵皮带断裂、油箱堵塞、油箱表面污物、散热风扇故障、机油不足等。此外，在炎热的夏天，汽车长时间高负荷运转的话，也会出现爬大坡、大过载等发动机变得高温的情况。