汽车发动机是一种热能转换机器，能够将燃料的化学能通过燃烧的方式转化为机械能。在这个过程中，燃料会在发动机中燃烧，从而使局部温度达到高达2000°C的水平，这足以溶解大多数金属。然而，这种溶解并不是所有部分都发生，而是仅限于发动机内部的某些特定地方，也就是金属熔化的现象。 这些部位包括活塞-气缸壁、曲轴-轴瓦、以及阀-阀座环。

1. 活塞-气缸壁熔化，活塞-气缸壁和气缸盖共同构成燃烧室，燃料在燃烧室燃烧，释放大量热量，最高温度可达2000°C。因此，为了冷却活塞-气缸壁，内部的冷却水流质必须循环流向气缸套外，并且活塞的剩余热力会通过活塞环传递给气缸壁外，在这种情况下，热量还可以通过油进行散热，从而使发动机维持在合理的温度。

2. 曲轴-轴瓦熔化，发动机曲轴与主轴承、连杆轴承之间的间隙只有0.03~0.06毫米，且两者之间有高速的相对运动，因此需要良好的润滑和散热。润滑和散热主要靠油，油在两个部位之间形成油膜，两者隔离，形成液体润滑，同时大大降低摩擦阻力和摩擦热。

3. 气门座环熔化，发动机燃烧产生的高温废气（一般可达几百度至几千度）需要从排气口中排出，因此发动机排气门必须能承受极高的温度和良好的散热。为了加强散热，排气门采用空心注钠设计，利用金属钠低熔点的特性吸热，并且同时冷却水在排气阀座圈周围流动，吸收热量，避免排气阀达到过高温度。