休学的问题很可怕,因为我根本不知道。看看车的参数表。这么多类型的悬挂是什么意思?哪个更好?同样的悬挂结构,在不同的调校下会表现出不同的特性。操控性或舒适性的调节甚至与悬挂类型本身一样重要。当然,每种不...
休学的问题很可怕,因为我根本不知道。看看车的参数表。这么多类型的悬挂是什么意思?哪个更好?同样的悬挂结构,在不同的调校下会表现出不同的特性。操控性或舒适性的调节甚至与悬挂类型本身一样重要。当然,每种不同的悬挂形式都有其与生俱来的特点。今天重点给朋友们介绍一下不同悬挂形式的优缺点。麦弗逊式独立悬架麦弗逊式悬架一般用于前轮,是当今应用最广泛的悬架形式。流行到什么程度?从五菱洪光到保时捷911都使用麦弗逊悬架。人们普遍认为他最大的特点是结构简单,成本低,控制性差,其实是不准确的。其实他最大的优点就是占地少。有人会说悬架放在车身外面。空间的大小跟我有什么关系?可以为发动机舱腾出更多的空间,使得发动机和变速箱的布局更加方便。发动机舱越小,乘坐空间越大。作为家用车,空间显然比操控更重要。即使是QQ、比亚迪F0等微型车也可以配备麦弗逊。如果人家非要把家里装修成多连杆的话,估计就没有发动机了~前悬挂的麦弗逊其实也能达到不错的操控性,不然保时捷911也不会用了。它的发动机是后置的,所以不需要考虑发动机舱空间。保时捷911悬架结构和麦弗逊还可以衍生出很多变体,比如宝马的双球节悬架就是其中之一。宝马的双球节悬挂,但是麦弗逊最大的缺点就是舒适性和操控性无法兼顾。双横臂独立悬架双横臂可以算是麦弗逊的改进型悬架,比麦弗逊多了一个上控制臂。麦弗逊(左)与双叉骨(右)相比有什么优势?可以更准确的定位前轮的各种参数,更好的支撑侧面,提高过弯极限,具有相对更高的刚性和扭转强度。所以在操控出色的基础上,还可以兼顾舒适性。然而,缺点是增加一个上叉臂后,它将占用更多的空间,具有更高的质量和成本。请注意,这里的大部分成本是研发费用。d费用。预设计、试生产、调整等。比麦弗逊的更复杂,不仅仅是上控制臂的额外零件成本。因为双横臂的这个缺点,而现在麦弗逊悬架可以满足大部分家用车的需求,很多以前用双横臂的车型,比如老款的雅阁,伊瑞,在换代的时候都改用麦弗逊悬架了(伊瑞的换代就是阿特兹)。现在双叉臂基本上只在高级别车上使用,比如菲尼迪Q70L,宝马X5,玛莎拉蒂总裁,等等。当然,别忘了陈骁后期的故事。有双叉骨并不一定代表操控好,但是调整很重要。多连杆式独立悬架多连杆式,顾名思义,是由许多连杆组成的悬架类型,一般为三个或三个以上。复杂的多连杆为工程师提供了丰富的调校空间,可以极大的满足性能,调节不同的特性,保证车辆的操控性和舒适性。缺点是需要更大的空间,设计调整参数更复杂,成本更高。因为很多人都知道多连杆式好,有些厂家甚至不用真正的多连杆式,会在参数表上给一个接近多连杆式悬挂的名字。麦弗逊的改进版,比如把麦弗逊的下摆臂换成两个拉杆,再加一个纵向拉杆,也叫“多连杆”,你好像也不能说这是骗人的.综上所述,其实每一款车型在设计之初,都是根据车辆定位来选择悬挂形式,运动性、舒适性、空间、抗楼性等不同要求都会匹配设计不同的悬挂。硬越野车往往采用非独立悬架。对于小伙伴来说,一般家庭车辆在赛道上不会开的很猛,所以一个悬挂的极限根本体现不出来。买菜的时候选择什么样的悬挂?许多人总是简单地用悬挂结构来评价汽车的操控感,但保时捷911是一个打脸的反例。
每种类型的悬架在结构上只是大致相同,但经过调整和改进后会表现出不同的特点。所以悬挂形式只是一个基本参考,真正的操控感受如果提前试驾会更直观。
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