悬架也被称为悬架和液压缓冲器，是连接车轮和车身之间的机械结构。 悬架的主要作用是缓解车身与路面之间的冲击力，使车身更稳定，车内更舒适。 一般来说，汽车悬架系统分为非独立悬架和独立悬架两种，由于人们对汽车操纵性和乘坐舒适度的要求越来越高，非独立悬架系统逐渐废除。 独立悬架系统独立悬架系统，两侧车轮分别通过弹性悬架系统悬架在车架或车身下方。 其优点是重量轻，减少车身受到的冲击，提高车轮的地面附着力； 刚性小柔软的弹簧，可以改善汽车的舒适性； 能够降低发动机位置，汽车的重心也降低，汽车的行驶稳定性提高； 左右车轮单独摆动，相互无关，可以减小车身的倾斜和振动。 但独立悬架系统存在结构复杂、成本高、维护不便的缺点。 现代轿车大多采用独立悬架系统，根据其结构形式，独立悬架系统可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式及麦弗逊式悬架系统等。 麦弗逊悬架系统麦弗逊悬架系统车轮也是沿主销滑动的悬架系统，但与烛式悬架系统完全不同，主销是可摆动的，麦弗逊悬架系统与双臂式悬架系统相比，麦弗逊悬架系统的优点是结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，具有良好的操纵稳定性，消除了上臂，因此发动机和转向系统与烛式悬挂系统相比，滑柱受到的侧向力又有较大改善。 麦弗逊式悬架系统多应用于中小型轿车前悬架系统，如国产奥迪、桑塔纳、雪莉、傅康等轿车前悬架系统均为麦弗逊式独立悬架系统麦弗逊悬架系统虽然不是技术含量最高的悬架系统结构，但仍然是一个耐久性良好的独立悬架系统，具有良好的道路适应性。 麦弗逊式独立悬挂是目前最主流的悬挂类型，具有结构紧凑简单、占用空间小的优点，是目前应用范围最广的悬挂类型。 麦克弗森式独立悬挂的特点是经济耐用，成本低。 但是，麦克弗森式不能说是廉价的代名词。 著名的保时捷911也同样采用了前麦弗逊式独立悬挂。 如图所示，前悬架采用麦弗逊式独立悬架，每个三角下摆臂由两个钢板压力机焊接，螺旋弹簧与筒式阻尼器连接，形成悬架的弹性支柱； 的上端与车身柔性连接，摇臂固定在前支架上，左右摇杆铰链部的材料为橡胶。 稳定器条的直径为24mm。 中间部分由两个弹性橡胶环和副车架铰接。 稳定杆的两端通过连接杆的球铰链与左右减震器筒体的耳环连接。 昌河CH1018型微型汽车前悬架为麦弗逊独立悬架，结构如图3所示，主要由螺旋弹簧、减振器、加强杆、摇臂、转向节和支柱等组成。 筒式减震器上端通过螺栓、支柱支撑支架、橡胶垫圈与车身连接，阻尼管下端与前悬架支柱连接为一体。 螺旋弹簧安装在减振器的弹簧座上。 这样，前悬架支柱、转向节、减震器、螺旋弹簧一体化，结构紧凑。 这种形式的主要优点是结构简单、布局紧凑，车轮振动时沿主销轴线移动，从而降低汽车重心，提高汽车行驶稳定性。 长安SC1020型微型汽车前悬架为麦弗逊式独立悬架，结构特点是两侧车轮分别独立与车身弹性连接，左右两侧车轮可以单独工作，互不影响。 结构如图5所示，主要由螺旋弹簧、减振器、加强杆、稳定杆、摇臂、转向节、支柱等构成。 这种形式的主要优点是结构简单、布局紧凑，车轮振动时沿主销轴线移动，从而降低汽车重心，提高汽车行驶稳定性。 麦弗逊悬架系统横臂悬架系统横臂悬架系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架系统，根据横臂的数量可分为双横臂和单横臂悬架系统。 横臂式悬架系统单横臂式具有结构简单、侧倾中心高、有较强的抗侧倾能力的优点。 但是，随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会导致车轮抖动增大，轮胎磨损加剧。 另外，急转弯时左右车轮的垂直力过度移动，后轮外倾角变大，后轮的横向刚性减少，会发生高速摇尾的严重情况。 悬臂式独立悬架系统多应用于后悬架系统，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用较少。 双臂式独立悬架系统根据上下横臂是否等长，又可分为等长双臂式和不等长双臂式两种悬架系统。 等长双臂式悬架系统在车轮上下摆动时，主销倾角可以保持不变，但轮距变化较大(与单双臂式相似)，轮胎磨损严重，目前很少使用。 对于不等长双臂式悬架系统，上下横臂长度的适当选择和优化，合理配置，可以将轴距和前轮定位参数的变化控制在允许范围内，保证汽车良好的行驶稳定性。 目前不等长双横臂式悬架系统已广泛应用于轿车前后悬架系统，部分运动型轿车和赛车后轮也采用了该悬架系统结构。 双叉臂式独立悬架因其横臂呈交叉状而得名，以其优异的运动支撑性应用于法拉利、兰博基尼等超级跑车，被誉为性能最好的悬架类型。 双叉臂式的优点明显，缺点也比较明显。 它占用空间比较大，结构复杂，成本高，因此普遍用于高档车。 双臂式独立悬架与双臂式略有相似，但交叉臂不交叉。 由于这种悬架类型大大降低了双叉臂式的优良性能和生产成本，双叉臂式独立悬架被一些跑车广泛采用。 多连杆悬架系统多连杆悬架系统是[3-5]根杆组合控制车轮位置变化的悬架系统。 使车轮绕与汽车纵轴线成二度角的轴线摆动，是横臂式与纵臂式的折衷。 通过适当选择摇臂轴线与汽车纵轴线所成的角度，可以在一定程度上获得横臂式和纵臂式悬架系统的优点，满足不同使用性能的要求。 多连杆悬架的主要优点是车轮跳动时车距和前束变化小，汽车无论处于驱动制动状态，都能按照司机的意图平稳转向，但在汽车高速时存在轴向跳动现象。 多连杆式独立悬吊是由多根连杆(通常为3-5根)构成的综合式独立悬吊。 多连杆独立悬架的优点是稳定、平稳转向、舒适，且成本相对较低。 因此，多连杆独立悬架广泛应用于舒适性车型的前悬架和许多车型的后悬架。 连杆式悬架系钢板弹簧式非独立悬架系钢板弹簧，由于用作非独立悬架的弹性元件，又兼有导向机构的作用，使得悬架系大大简化。 如下图2所示。 这种悬架广泛用于卡车的前、后悬架。 中央部用u形螺栓将钢板弹簧固定在桥上。 悬架的前端是固定铰链，也称为死锁。 它用钢板弹簧销连接钢板弹簧的前端缠绕耳部和钢板弹簧的前支架，前端缠绕耳孔装有衬套以减少磨损。 后端吊耳通过钢板弹簧吊耳与后端吊耳连接，后端可自由摆动，形成活动吊耳。 框架受到冲击，弹簧变形时，双耳之间的距离可能会发生变化。 钢板弹簧式非独立悬架系统主动悬架系统的主动悬架系统近十几年发展起来，是一种计算机控制的新型悬架系统。 是一款集力学和电子学技术知识于一体的比较复杂的高科技装置。 例如，搭载了主动悬架的法国雪铁龙传感器，悬架系统的中枢是一个微型计算机，悬架系统上的5种传感器分别向微型计算机输出车速、前轮制动压、油门踏板计算机不断接收这些数据，并与预设阈值进行比较，以选择适当的悬架系统状态。 同时，微机可以独立控制各车轮的驱动器，通过控制减振器内液压的变化产生抽吸，随时、任何车轮都能产生符合要求的悬架系统运动。 因此，圣地亚哥车有多种驾驶模式，只要驾驶员拉动仪表板上的“正常”或“运动”按钮，车就会自动设置为最佳悬架系统状态，要求最佳的舒适性能。 主动悬架的空气悬架系统与许多轿车目前采用的传统可变高度螺旋弹簧悬架系统相比，空气悬架系统可以随着道路的起伏而提高和降低底盘的高度，使车辆达到各种各样的高度出于这种设计目的，空气悬挂系统经常用于在恶劣路况下行驶的越野车，使其顺利通过泥泞、涉水、碎石等路面。 空气悬架系统是先进实用的配置，但“脆弱”。 空气悬架系统由于系统结构复杂，其故障概率和频率远高于螺旋弹簧悬架系统，但使用空气作为调整底盘高度的“推动力”，需要进一步增强阻尼器的密封性，气动放大器此外，频繁调整底盘高度还可能导致气泵系统局部过热，大大缩短气泵的寿命。 随着SUV的设计越来越小型化、城市化，SUV的越野性能正在逐渐压缩，在城市平坦的路面上，空气悬架系统似乎无法使用。 面对这样的困境和技术瓶颈，空气悬挂系统自然无法博得广大消费者的喝彩。 结语：以上提到了很多悬架系统的形状，买车看车可能会更加注意，但是在用车的时候，悬架的维护也需要关注很多问题。 千万不要认为是个结实的家伙。 行驶中的过度晃动、长时间的弯道极限驾驶等会对悬架系统造成损伤。 悬架系统的轻微损伤只是给操纵性和舒适性打了一点折扣，但长期使用造成的严重损伤会给轮胎带来更大的压力，最终导致严重的交通事故。 复合式悬架立式半椭圆板簧式非独立悬架CH1018后悬架为立式半椭圆板簧式非独立悬架，其结构如图4所示。 包括钢板弹簧、缓冲块和缓冲器。 半椭圆形钢板弹簧的中央部通过u形螺栓与刚性驱动桥连接。 钢板弹簧后端绕边通过橡胶衬套和吊耳销与机架上的摆动吊耳连接，形成摆动式铰链支点。 这种连接方式在钢板弹簧变形时，可以使两端绕边之间的距离有伸缩的空间。 在钢板弹簧和框架之间还安装了盒式减震器。 在轮胎、钢板弹簧和减震器的共同作用下，汽车的平顺性得到了大幅提高。 纵臂横置双扭杆式独立悬架后悬架是纵臂横置双扭杆式独立悬架，由后轴总成、纵摆臂总成及两个减震器组成。 后轴总成由扭力杆弹簧托架、后轴稳定杆和弹性部件组成。 后轴由后轴的管梁和支架组成，两者焊接为一体。 摇臂安装在后轴的管架上，后轴还通过四个缓冲块与车身连接。 扭力杆通过钥匙，一端与后轴的管梁连接，一端与纵向摇臂连接。 稳定杆安装在后轴管内，两端分别连接纵向摇臂。 摇臂总成由轴管、轴头、摇臂三部分组成。 竖管和轴头分别压在摇臂的孔中。 左、右摇臂的结构相同，但轴管和轴头的组装左右对称。 轴管有两根轴颈，插入后轴管内，与后轴管内的两个滚针轴承内孔配合。 液压缓冲器支架由球墨铸铁箱状支架构成。 非独立悬架顾名思义，车轮没有相对独立的结构，不能独立过滤晃动。 非独立悬架目前主要有多种弹簧式和扭力梁式。 非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由整体式车架连接，车轮与车桥一起通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下方。 非独立悬架系统具有结构简单、成本低、强度高、维护方便、行驶前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性和操纵稳定性均较差，很少在现代轿车中使用，多用于卡车和公交车。 扭力梁式非独立悬吊是最常见的非独立悬吊类型，以在左右拖臂之间设置扭力梁而闻名。 扭力梁式非独立悬架结构简单，占用空间小，广泛应用于经济型汽车。 扭力梁倾斜时指向性好，通过性较强，因此也被通过性较高的越野车所采用。