1分动箱术语解释所谓分动箱,就是分配发动机动力的装置,可以同时输出动力给后轮轴或前/后轮轴。从这个角度可以看出,分动箱其实是四驱车上的一个配件。随着四驱技术的发展,分动箱也在不断变化,逐渐形成了不同风...
1分动箱术语解释所谓分动箱,就是分配发动机动力的装置,可以同时输出动力给后轮轴或前/后轮轴。从这个角度可以看出,分动箱其实是四驱车上的一个配件。随着四驱技术的发展,分动箱也在不断变化,逐渐形成了不同风格的分动箱,与不同需求的四驱车辆相匹配,其基本原理和功能也各不相同。2纯机械分动箱基本介绍兼职4wd汽车是一种平时可以作为两驱,越野时可以改成四驱的汽车。兼职四驱分动箱是一个纯机械装置。这种结构的分动箱在4轮驱动模式下,前后桥刚性连接,可以实现前后动力50: 50分配,非常有利于提高车辆的通过能力。此外,由于其纯机械结构和高可靠性,对于经常在缺乏救援的野外行驶的车辆来说非常重要。即使是现在,大量的硬派越野车仍然在使用这种分动箱。在这款车的换挡杆上,我们可以看到2H、4H、n、4L的换挡杆。挂2小时,这种车就是后轮驱动。发动机动力经过变速箱后,通过传动轴直接连接到后轮轴上。分动箱的作用是从变速箱中引出一个输出端,通过无声链将动力传递给前桥输出轴。当然这不是直接连接,否则4驱和2驱无法切换。实际上是由两套齿轮分开连接,其结构和原理类似于一个变速箱的一、二轴。切换时,翻转分动箱的档位手柄,通过拨叉接通和断开与前驱动轴的动力。与目前主流的带同步器的变速箱不同,这部分的切换没有同步器,需要转速和轮速完全匹配。这是这个分动箱的基本原理。然而,实际情况并非如此简单。为了提高通过性能,这种分动箱还会有助力挡位,也就是挡把上的4L模式。在变速箱上,有一个齿轮比更大的齿轮。挂上这个挡位,可以提供远高于日常驾驶的主传动比。我们发现,当我们需要挂4L的时候,要经过一个N挡,这个时候变速箱会把动力从各个传动轴上分离出来,挂4L的时候,我们会打开传动比更大的挡位。这个切换过程中没有同步器。知道了这个原理,我们再来看看这类分动箱各模式的运行特点。熟悉传统越野车的车友都知道,这种分动箱,在2H和4H之间切换时,不需要停车,一般80km/h就可以自由切换,切换到2L就要停车切换,否则根本挂不进去。为什么?无论是2H模式还是4H模式,动力始终与后轮轴相连,后轮的轮速与发动机转速完全匹配。这时候只要车轮不打滑,前轮和后轮的轮速是一样的。所以在2H和4H之间切换时,发动机转速与前输出轴转速匹配,即使没有同步器,也能完全切换。因此,2H模式和4H模式之间的切换可以在不停车的情况下驾驶时完全执行。但是到了4L模式转换,情况就完全不一样了。要从4H模式切换到4L模式,首先需要将分动箱切换到N档。此时,发动机电源从每个车轮断开,发动机转入怠速模式。这时候如果挂到4L,轮速和发动机转速就很难匹配,相当于一辆没有同步器的车在行驶中试图挂到一档,显然难度很大。这个分动箱的前桥和后轮轴之间没有差速器,所以只能在附着力高的公路上挂2H。4轮驱动模式仅用于提高在沙地和非铺装路面上的通过性。所以这种分动箱的四驱一般都是硬派越野车,在未铺装的路面上很厉害,b
早期的兼职4wd完全是手动切换。后来出现了带电动切换的兼职4wd。它的基本原理和手动切换的兼职4wd一样,只是所有的切换都是通过电机来完成的。3超选四驱分动箱基本介绍这个名字叫三菱,一直被认为是三菱的看家技术。从分动箱的手柄来看,更像是传统的兼职四驱系统,但不同的是它有中央差速器。悬挂4H,既能在砂石路面高速行驶,又能在普通路面实现四驱功能。其提供的4HLC和4LLC两种选择是中央差速锁锁定的四驱模式。此时,它具有与兼职4wd中的4H和4L相同的功能。三菱称之为超选,其实是因为它的选择比所有四驱系统都多。一般全时四驱只能选择四驱,在不需要四驱的情况下明显不经济;适时四驱可以实现两驱,但无法达到真正的全时四驱性能。兼职4wd就不用说了,根本无法实现公路四驱。这些都可以选择超四驱——如果想要经济性好,可以挂2H,如果想要高速公路全时四驱,可以挂4H,如果想要达到和传统非全时四驱一样的通过性,可以挂4HLC或者4LL C
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