1同步器名词解释手动变速器的结构内部有一个非常重要的装置，就是“同步器”。同步器的作用很明显，就是在换挡的时候，因为动力输出端的挡位比即将换入这个挡位的挡位速度要快，如果没有同步器，强行把一个转速慢的挡位换成转速高的挡位，肯定会打齿。2同步器同步器的基本结构同步器其实说白了就是装在组合套上的摩擦片和齿轮组。与普通摩擦片不同，它的摩擦面是锥形的。这套摩擦片的作用是在直齿与圆盘的竖齿接触之前，预先进行摩擦，将转速较高一方的能量转移给转速较低一方，使转速较低一方提高转速，与转速较高一方的转速同步。这样既能保证正常换挡，又能起到缓冲作用，而锥形摩擦片的数量和材质直接影响同步器的性能。3用同步器切换相邻档位时，应采取不同操作步骤的原理同样适用于移动档位的换挡，只是前者待啮合的齿圈与啮合套的旋转角速度相同，而后者待啮合的档位啮合点的线速度相同，但速度分析原理相同。变速器的换挡操作，特别是从高档位到低档位的换挡操作比较复杂，容易产生轮齿或花键齿之间的冲击。为了简化操作和避免齿间冲击，可以在换挡装置中设置同步器。惯性同步器通过摩擦实现同步，在它上面设置了特殊的机构，保证在实现同步之前，啮合套和待啮合的花键齿圈不能接触，避免了齿间的冲击。4同步器分类同步器有常压式和惯性式。目前同步变速器都采用惯性同步器，主要由接合套和同步锁环组成。其特点是通过摩擦实现同步。啮合套、同步锁紧环和待啮合齿圈上有倒角(锁紧角)，同步锁紧环的内锥面与待啮合齿圈的外锥面接触产生摩擦。锁紧角和锥面在设计中选择得当。锥面的摩擦使要啮合的齿套与齿圈快速同步，同时会产生锁定作用，防止齿轮在同步前啮合。当同步锁环的内锥面接触到要啮合的齿圈的外锥面时，在摩擦力矩的作用下，齿轮转速迅速下降(或上升)与同步锁环的转速相等，两者同步旋转，使齿轮相对于同步锁环的转速为零，惯性力矩同时消失。此时，接合套在作用力的推动下与同步锁环的齿圈无阻碍地接合，并进一步与待接合的齿圈接合，完成换挡过程。5同步器的工作原理惯性同步器用于全同步变速器，主要由接合套和同步锁环组成。其特点是通过摩擦实现同步。啮合套、同步锁紧环和待啮合齿圈上有倒角(锁紧角)，同步锁紧环的内锥面与待啮合齿圈的外锥面接触产生摩擦。锁紧角和锥面在设计中选择得当。锥面的摩擦使要啮合的齿套与齿圈快速同步，同时会产生锁定作用，防止齿轮在同步前啮合。当同步锁环的内锥面接触到要啮合的齿圈的外锥面时，在摩擦力矩的作用下，齿轮转速迅速下降(或上升)与同步锁环的转速相等，两者同步旋转，使齿轮转速r 然而，输出轴的第三齿轮6的转速与齿轮5的转速相同(n6=n5)，因此在传动期间，齿轮2的转速总是高于齿轮4的转速，即n2n4。当变速器从低速档(三档)换到高速档(四档)时，首先踩下离合器踏板分离离合器，然后通过换档杆将接合套3向右移动，以此类推，进入空档位置。在啮合套3和齿轮2刚刚分离的瞬间，两者的转速相等，即n3=n2。和n2n4，可以得出结论n3n4，即啮合套3的转速大于齿轮4的转速。此时，如果接合套筒3立即被推到齿轮4上以接合环形齿轮，将会发生打齿。此时，由于变速器处于空档，啮合套和齿轮之间没有连接，离合器从动盘与发动机分离，啮合套和齿轮的转速逐渐降低。因为齿轮与齿轮、输出轴、万向传动、驱动桥、传动系统、整车连接，惯性很大，所以n4下降慢；而接合套只与输入轴和离合器从动盘连接，惯性很小，所以n3下降很快。因为n3本来就比n4大，而n3下降的比n4快，过一段时间，必然会出现n3=n4(同步)。最好在n3=n4时将接合套向右移动，放入四档。与啮合套相连的一系列零件的惯性越小，n3下降的速度越快，达到同步所需的时间越短，在相同的速差下，齿间的冲击力就越小，所以离合器从动部分的惯性矩应尽可能小。