1主减速器术语解释：主减速器是汽车传动系统中降低转速、增加扭矩的主要部件。对于立式发动机的汽车，主减速器也采用锥齿轮来改变动力方向。主减速器降低传动速度后，可以获得更高的输出扭矩，从而获得更大的驱动力。2主减速的作用主减速器的存在有两个作用。第一是改变动力传递的方向，第二是为每个档位提供一个共同的传动比，作为变速器的延伸。变速器的输出是绕纵轴旋转的力矩，而车轮必须绕车辆的横轴旋转，这就需要一个装置来改变动力的传递方向。之所以称之为终传动，是因为这个装置的传动比是总传动比的一个因子，无论变速器处于什么档位。有了这个传动比，可以有效降低对变速器减速能力的要求。这种设计的好处是可以有效减小变速器的尺寸，使车辆的整体布局更加合理。汽车主减速器的主要作用是降低速度，增加扭矩。我们知道发动机的输出功率是一定的。根据功率W=M*v(功率=扭矩*速度)的计算公式，当传动速度被最终减速器降低后，可以获得更高的输出扭矩，从而获得更大的驱动力。另外，汽车主减速器具有改变动力输出方向的功能，实现左右轮之间的差速或中后桥之间的差速。3主减速器类型数量分类根据参与减速传动的齿轮副数量，可分为单级主减速器和双级主减速器。除了一些要求大传动比的中重型汽车采用两级主减速器外，一般的微型、轻型和中型汽车基本都采用单级主减速器。(1)两级减速器当主减速器的传动比较大时，为了保证汽车有足够的离地间隙，那么就要采用两级主减速器。两级减速器有中间过渡齿轮，主动锥齿轮左侧与中间齿轮锥齿轮啮合，锥齿轮同轴有小直径直齿轮，直齿轮与从动齿轮啮合。这样，中间齿轮向后旋转，从动齿轮向前旋转。中间有两个减速阶段。两级减速过去主要用在发动机功率低的匹配车辆上，现在主要用在低速大扭矩的工程机械上，因为增加了车轴的体积。在两级主减速器中，如果第二级减速是在车轮附近进行的，并且实际上在两个车轮处构成一个独立的部件，则称为轮边减速器。这样做的好处是减小了半轴传递的扭矩，有利于减小半轴的尺寸和质量。侧减速器可以是行星齿轮或由一对圆柱齿轮组成。圆柱齿轮副用于车轮减速时，可通过调整两齿轮的相互位置来改变轮轴与半轴的上下位置关系。这种车桥称为门式车桥，常用于对车桥高度有特殊要求的汽车上。(2)单级减速器单级减速器是主动锥齿轮(俗称角齿)和从动锥齿轮(俗称盆角齿)。主动锥齿轮与传动轴相连，顺时针旋转，从动锥齿轮附在其右侧，啮合点向下旋转，与车轮方向一致。因为主动锥齿轮直径小，从动锥齿轮直径大，起到减速的作用。按传动比，按主减速器的传动比，可分为单速型和双速型。目前国内汽车基本采用固定传动比的单速主减速器。在双速主减速器上，有两种传动比可供选择，这个主减速器实际上是作为辅助传动的。按结构型式，按减速齿轮副的结构型式，可以是 当主动齿轮的轴线下移时，传动轴的位置可以降低，有利于降低车身和整车的重心高度，提高车辆的行驶稳定性。螺旋锥齿轮和双曲面齿轮广泛应用于现代汽车主减速器中。双曲面齿轮工作时，齿面间压力和滑动较大，齿面油膜容易损坏。所以润滑一定要用双曲面齿轮油，千万不能用普通齿轮油代替，否则齿面会很快被划伤磨损，使用寿命会大大降低。