1“超级四驱”一词的解释三菱的超级四驱系统已经存在很多年了。自从应用到第二代帕杰罗车型(V33等。)90年代初已装备在三代(V73、V77等)上。)和第四代(V93、V87、V97等。)，而超级四驱系统也是由第一代纯机械SS4系统(第二代)发展而来2超越四驱的基本特征如果单看分动箱的档位，V97上的超越四驱是常见的兼职四驱系统，有2H、4H、4HLC、4LLC四个档位。在后两种模式下，中央限滑差速器LSD被锁定，以便为所有四个车轮提供均匀的驱动力。不过值得注意的是，正常情况下，还是后轮提供驱动力。但根据四驱系统采集的行驶信息，前后轮之间的扭矩分配可以在3:67和50336050范围内动态调整，这与很多电子辅助全时四驱系统非常相似。正是因为这种能力，这个系统可以被称为“超选四驱”(SS4)。超级四驱系统的优势在于，可以在100km/h范围内随意切换2H和4H档位，当处于4H位置时，相当于全时四驱车型，可以提供更好的抓地力和驱动力。在2H位置时，纯后轮驱动会在一定程度上提高车辆的燃油经济性，让驾驶者有非常自由的选择。至于4HLC和4LLC，则是用于不好的非铺装路面。后者可以放大扭矩输出(以V73为例，4HLC和4LLC的扭矩输出为1336011.9)。在这两种情况下，前轮和后轮的扭矩输出比都固定在50: 50。超级四驱(SS4-II)的缺点是中央差速器是一种特殊的电控粘性耦合器(VCU)，可以应付一般路况，没有任何问题。但如果长时间处于极端条件下，其可靠性还是不如传统的纯机械式齿轮分动箱。Super 4WD可以说是一套很有特色，很实用的4WD系统。在公路和越野、铺装和未铺装路面的使用环境之间有很好的平衡。没有得到大范围普及的主要原因是帕杰罗的市场表现低迷(无论是在北美还是中国大陆，三菱帕杰罗的市场份额都不如以前)，成为了“好评如潮”的典型代表。