昨天(18日)，新一代摩登品牌Elentra在北美正式发布。作为家族中的第七代车型，这款新车的发布也意味着伊兰特正式迈入第三十个年头。早在之前的预热视频中，大家就已经知道新伊兰特的设计会非常大胆，但当实车正式亮相时，还是“拦”住了很多人，因为这款新车的设计太大胆了。新伊兰特的车头造型有些类似于国内特供的菲斯塔，以及即将在国内上市的新索纳塔。夸张的大嘴和杀气腾腾的大灯，让车头看起来非常犀利。同时，它的线条比菲斯塔和索纳塔更硬朗，所以“鲶鱼”的感觉大大减弱，几乎完全镂空的保险杠看起来一点也不“安全”。除了夸张的车头造型，来到车身侧面，还能看到A级车史上最复杂的腰线设计。复杂的Y型线条和尖角足以让新伊兰特成为“钣金工的噩梦”。同时，新车还采用了时下流行的溜背式设计，车顶线条与后备箱自然融合在一起，为整车增添了轿跑感。车尾的造型也复杂得可怕：后窗上的两条折线一直从后备箱上部滑向车尾，贯穿的尾灯线条同样犀利。再加上车牌框与车头相呼应的六边形设计，不禁让人怀疑这位设计师是不是不知从何下笔.相比“张牙舞爪”的设计，新伊兰特内饰的整体布局会规整很多。在奔驰的引导下，各大品牌都在尝试将中控屏与仪表盘融为一体，就连现代也不能幸免。不过，韩国人也想出了自己的新点子：仪表盘左侧有一个独立的小显示屏。据了解，这种展示将是一个独立的功能展示区，但确切的设计仍有待透露。动力部分，根据目前公布的信息，全新伊兰特将提供2.0L自然吸气和1.6L混动两种动力总成，其中2.0L自然吸气发动机最大马力149匹，峰值扭矩179牛米(数据似乎有点低.)，而1.6L混动系统综合马力141匹，峰值扭矩264牛米。其中，燃油版将匹配CVT(现名为IVT)变速箱，而混动版将采用7速双离合变速箱。鉴于国内税费对“大”排量不友好，估计现代国产后会给新一代伊兰特配备1.6L或1.4T发动机，以增加车型竞争力。现在唯一的问题是，新伊兰特国产后会取一个什么样的名字？毕竟从第三代伊兰特引入中国开始，伊兰特轿车在国内就一直采用多代战术。首款国产伊兰特(第三代)，这款车型在当时很多城市都是作为出租车使用，甚至和捷达、桑塔纳平分秋色。更何况这一代伊兰特上市前一直在售，四代同堂，堪称车市奇观。和老款伊兰特一样，第四代伊兰特也是出租车市场的“代言人”之一。它被命名为伊兰特，至今仍是广州街头出租车的主力军。“不好意思说，我在广州开过，没被伊兰特堵过。”与上述两代车型不同的是，第五代伊兰特——，或称“朗动”，吸引了更多的置业者。这一代车型上市的时候，正是韩系车在中国的巅峰时刻。很多年轻买家看中的是这款车时尚的外观和齐全的配置。更重要的是，比同级别的日系车、德系车、紧凑型车便宜很多。 2016年，第六代伊兰特正式引入中国，命名为“领驱”。其实从客观的产品力来看，这一代机型其实并不弱。之前的两套动力总成：1.6L 6AT和1.4T 7速双离合，体验都很不错。虽然后一个为适应国6提供的1.5L CVT动力有所欠缺，但乘坐舒适性并没有大的瑕疵。然而，正是因为现代不愿意放过老款车型。新车上市后，让老款更有“性价比”，大家都跑去买。这也导致这一代车型相比老款明显受到冷落。意识到这一点后，现代也迅速停产了朗动和老款伊兰特，将伊兰特作为主要的低端市场。然而，随着自主品牌的迅速崛起和德系、日系对手不断降价，领先在销量上很难与对手抗衡。它的没落也反映了如今韩国品牌在中国的尴尬处境。全新伊兰特的大胆设计在海外或许不成问题，但国内消费者能否接受这样特立独行的风格，还有待时间和市场的验证。出租车司机们，看来你们也该换车了？