在排除发动机故障时，尤其是排除发动机怠速抖动或尾气排放超标故障时，维修人员经常会遇到故障诊断仪提示发动机失火的情况。对此我们应该有一个正确的认识。

发动机失火后，高浓度的碳氢化合物会进入排气系统，导致尾气排放超标。高浓度的碳氢化合物还会提高三元催化器的温度，严重时会损坏三元催化器。

以丰田为例分析发动机失火。

1.发动机失火的监控。
为了防止尾气排放超标和三元催化器的热损伤，发动机控制单元利用曲轴位置传感器监测发动机转速的偏差来确定失火，利用凸轮轴位置传感器识别失火气缸。当发动机的失火率超过阈值，可能导致排放超标时，发动机控制单元开始对发动机的失火次数进行计数。

2.发动机失火的分类
发动机失火可以简单的分为两种情况，一种是完全失火，即没有燃烧，一种是部分失火，即燃烧不稳定。OBDⅱⅱ定义了A、B、c三种发动机失火级别，
①A型失火是最严重的失火，接近损坏三元催化转化器。如果检测到，发动机故障警示灯会闪烁，提醒驾驶员立即维修，并按照第一次行程的逻辑存储故障代码和数据帧。发动机诊断系统通过计算发动机曲轴200转中的失火次数来识别A型失火。
②B型失火时，废气中有害物质的排放量会增加1.5倍以上。
③C型失火是最轻的失火，会导致汽车尾气排放不达标。发动机诊断系统通过计算发动机曲轴每1000转的缺火次数来识别B型和C型缺火。B型和C型失火在两个冲程中连续发生，发动机控制单元将存储故障代码并点亮发动机故障灯。

空燃比正确、点火充分、机械状况良好的发动机不会失火。如果出现任何问题，燃烧将提前结束，导致失火。

3.发动机失火的维修
在排除发动机失火故障的过程中，要特别注意三点，即气缸压力、点火和喷油。
①气缸压力:气缸压力表很容易检测到，这里就不赘述了。但要考虑到测量气缸压力时气门弹簧的硬度变化和凸轮轴的磨损程度很难检测到，还要考虑进气量是否充足(漏气或气门积碳)。
②点火:对于发动机失火的维修，有时仅通过读取发动机数据流是无法发现问题的，需要用示波器进一步判断。点火需要考虑的因素包括点火正时、火花塞工作是否正常、高压线电阻值是否在标准范围内、点火线圈工作是否正常(电源线和信号线是否虚接)、发动机控制单元工作是否正常(包括CAN数据提供的信号)。建议尽量使用仪器。比如，可以用示波器检查凸轮轴传感器和曲轴位置传感器的同步性，可以分析失火的存在以及点火正时和气门正时的准确性。用示波器检查点火线圈的工作情况和点火时间，分析火花塞的质量。用示波器检查控制单元之间的数据线连接；用兆欧表检查火花塞的电阻；用万用表检查高压线的电阻。
③燃油喷射:首先通过数据流检查燃油喷射的脉宽、点