发动机在漏油。你知道这是什么现象吗？汽车漏水应该怎么处理？

下面就来看看我分享的汽车发动机漏油的现象、原因及故障排除。

[发动机泄漏现象]
发动机的气密性是保证其正常工作的重要条件之一。发动机气密性越好，气缸压力越高，发动机工作冲程产生的瞬时有效压力越大，混合气燃烧越快，冷却水和废气的热损失越少，其动力性和经济性越好。

当化油器垫片、进气歧管垫片、气缸垫片、气门、气缸等零件发生泄漏时，气缸压力会降低，动力不足，机油、燃油消耗增加，甚至起动困难。

[发动机泄漏的原因]
发动机在长期使用中，由于气缸活塞组零件的磨损，气门和气门座的磨损和烧蚀，以及缸体和缸盖密封面的翘曲，会使气缸的漏气量增加，密封性能下降，导致发动机功率下降，油耗增加。

[发动机漏气的诊断和排除]
发动机气缸密封性由气缸活塞组、气门和气门座、气缸盖、气缸垫及相关零件来保证。评价指标主要包括气缸压缩压力、曲轴箱窜气、气缸泄漏率或漏缸率、进气管真空度等。验车的时候，检测上面的一两个参数就够了。

(1)采用电子气瓶压缩压力测量仪检测气瓶的密封性：

电子气缸压缩压力测量仪可以在不拆卸火花塞的情况下测量发动机各缸的压缩压力。即利用示波器记录的起动机电流曲线来测量发动机各缸的压缩压力。

发动机起动阻力矩由机械阻力矩和气缸内压缩空气的反作用力矩组成。一般情况下，前者可视为常数，后者是随气缸压缩过程而波动的变量。起动机的电流曲线可以用示波器直接记录下来。从曲线可以看出，曲线的波形类似于正弦波，波形各段的峰值与各缸的最大压缩压力有关并成正比。一般取自第一个气缸，用来分离各气缸压力的同步信号作为示波器的外部触发信号，这样启动电流波形的每一段的峰值就可以对应各个气缸，对应的峰值就可以表示气缸的压缩压力值。

利用上述原理制作的气缸压缩压力检测仪，有的能显示各气缸压力的具体数值，并能与标准进行比对；有些只能定性显示“合格”或“不合格”。对于后者，如果检测时各缸显示的波形幅度一致，峰值在规定范围内，则说明各缸的压缩压力符合要求；如果每个气缸的波形幅度不一致，则某个气缸的峰值电流低于规定范围，表明该气缸的压缩压力不足。

(2)用压缩空气检查发动机泄漏位置：

如果车辆较弱，油耗增加，可能是气缸压力降低。为了准确测量故障位置，在测量气缸压力后，可以采用简单的现场检查方法对压力低的气缸进行诊断，即可以用压缩空气检查发动机的泄漏位置。

先停机，拆下火花塞，打开散热器，拆下空气滤清器，通过转动曲轴将疑似气缸的活塞转到压缩冲程的上止点位置。打开散热器盖、加油口盖和节气门，用一根3m长的橡胶软管，一端接压缩空气源(600kPa以上)，另一端通过锥形橡胶头插入火花塞或喷油器的孔内。

转动发动机曲轴，使待测气缸的活塞处于压缩结束的上止点位置，然后将变速器挂入低档，拧紧驻车制动器，转动曲轴轮，逆时针方向突然给待测气缸的活塞注入压缩空气，可听到压缩空气漏出的声音。如果从吸气道、排气道、燃油喷口、化油器的进口处漏气，则说明气门的密封不良；如果从发动机出油口处漏气，则说明活塞环的密封不良。

(3)曲轴箱窜气的检测：
发动机运转一段时间后，由于气缸与活塞长期高速摩擦，气缸与活塞接触面磨损，活塞环弹性下降，活塞与气缸