当发动机温度过高时，意味着车辆行驶时水套中的冷却液超过90度甚至100度。这会导致仪表板上出现发动机水温过高故障指示灯，部分车型还会输出“P0217发动机温度过高”、“P111A发动机冷却液过热，限制动力输出”等故障码。

发动机工作时，燃料在燃烧室内释放的温度可高达2000度，但释放的能量约有30%转化为机械能驱动车轮，其余70%以其他形式释放，如摩擦消耗的能量。如果这种能量不能及时释放，那么发动机的正常运转就无法得到保证。与高温直接接触的零件(曲轴、活塞、气门等。)会因大量吸热而热膨胀，导致零件间配合间隙变小，磨损增加。在过去，这些零件会由于刚度和强度的降低而变形和断裂。

发动机温度过高会导致进气效率降低，发动机动力降低，驱动无力，机油润滑能力降低，零件损坏。因此，当发动机温度超过正常值时(发动机水温正常范围为80-90度，短时间内最大允许值为95-100度；油温应低于85-90度)。我们来分析一下发动机过热的原因和影响因素。

发动机温度过高的危害如果发动机温度过高，润滑油会高于正常值，润滑油粘度变低，油压下降，机油无法到达运动部件表面进行润滑，导致油膜变薄。润滑油中的抗氧化剂只有在温度低于160时才能发挥良好的作用，温度过高会加剧润滑油的氧化程度。燃烧室温度过高也会造成不完全燃烧，导致积碳或爆燃。发动机爆震的危害是产生的冲击力阻碍活塞向上运动，损伤缸壁表面，造成工作不稳定，损坏零件。

由于高温零件对进气的加热作用，进气会因热胀冷缩的原理而升温膨胀。因为之前已经用空气流量计或者压力传感器测量过进气量，所以会比实际需要进入气缸的气体少(因为体积变大了)，导致混合气变浓，燃烧不完全。发动机温度过高，燃烧质量不好。首先，点火或喷射时间太晚。在汽油发动机中，火花塞的点火应该在活塞上升到压缩冲程的上止点之前。因为柴油机采用缸内直喷技术，喷油器的喷射时间也在这个时间之前。每台发动机的喷射时间和点火时间都不一样。如果这个时间太晚，会影响发动机的启动问题(启动不好)，导致燃烧质量不完全，温度过高。另一方面，发动机内有积碳，因为积碳的导热性很差。当积碳附着在发动机零件表面时，会降低水套通过活塞转移到气缸壁的效率。如果排气的气门间隙过大，也会造成这个问题，导致排气不畅，动力低。

冷却系统工作不良导致发动机的水温冷却，主要依靠水泵的运转带动冷却液在发动机内部流动，从而带动发动机发热，降低温度。如果由于冷却系统故障导致水温高，主要有：1。冷却风扇转动不正常。如果风扇由曲轴皮带轮驱动，风扇皮带可能太松或硅油离合器缺油。2.百叶窗(或主动进气格栅)无法打开或打开角度不足。发动机水温低时，百叶窗不会打开，只有水温上来时，百叶窗才会打开。这个装置可以使汽车在行驶时带走散热器的热量。3.温控器、散热器、出水管、进水管损坏。损坏的节温器会使冷却液不循环或保持循环。散热器中过多的水垢会阻碍冷却液流动，水管损坏会导致冷却液泄漏。

温度过高的解决方法清洗发动机燃烧室积碳会影响气缸和缸盖的散热。这种情况导致混合气的工作温度过高，所以可以拆下气缸盖进行清洗，这是消除积碳比较好的部位。如果想彻底清