根据类型的不同，有些喷油器的喷射压力可以调节(机械式喷油器)，有些则不能调节(电磁喷油器)。

对于机械式注射器的压力调节，需要先测试注射器的压力，如果压力不在合适的范围内，再进行调节。

电磁阀喷油器用于电控发动机，包括柴油机和汽油机。这种类型的喷油器通过接收发动机ECU的喷射脉冲信号，可以精确控制喷孔的喷射量。因为喷油器的喷孔开启高度是一定的，所以ECU只需要控制阀门的开启时间。电喷车上使用的喷油器为电磁阀式，是一种内部结构精细、加工程度高的电子装置。要求动力响应好，抗污染和堵塞能力强，最重要的是喷射孔喷出的燃油雾化程度好。

这类喷油器的主要内部部件是电磁线圈，其结构如下图所示，旁边有一个线束插头。当ECU通电时，电磁阀通电，对衔铁产生磁力，然后针阀被吸起，燃油被滤网过滤，从针阀的缝隙喷出。从下图可以看出，喷油器分为针式和球阀式(孔型)，电控汽油机采用多孔型，一般为4-6孔。当然，孔越多，混合物的雾化效果就越好。洞越多，就越容易堵。如果堵塞，就需要清洗和更换。所以不建议部分车主私自更换原厂喷油器，改成多孔喷油结构。

电控喷油器的喷射压力由油压调节器调节，不能自行调节，油压调节器调节的压力值是恒定的。油压调节器与进油管的压差维持在250-300KPa，从而维持油轨管内的压力，也就是进入喷油器的压力。发动机工作时，机油压力调节器上的膜片承受的压力是弹簧和进气大气压力之和，较低的压力是机油泵输送的压力。当压力相等时，隔膜不移动，保持压力稳定；如果压力不平衡，通过弹簧的弹力进行调节，压力调节的变化曲线如下图所示。

机械式喷油器用于传统的柴油供油系统，其结构如下图所示。我们可以看到，喷油器没有线束接头，侧面的孔是进油接头。当燃油通过这个孔进入时，它被狭缝滤芯过滤，并进入针阀和针阀阀体之间的油道。如果压力大于上部调压弹簧的作用力，针阀开启，柴油从针阀喷出，多余的柴油从回油管流回油箱。

测试这类喷油器喷油器的测试方法需要以下两点：

1.喷油压力的检查与校正：首先将喷油器放在喷油器压力测试仪上，如下图所示。测试前，确保喷油器连接牢固。按压仪器手柄时，不应有漏气的声音，否则安装不好，漏油。喷油器的喷油压力取决于喷油器开始喷油时压力表上的压力。一般情况下大于20MPa。如果开启压力小于这个，说明喷油器有内漏，可以先拆卸修理。然后看注射器注射后的保压压力。压力应在30秒内保持不变，否则喷油器会损坏。在喷油器喷油的过程中，还需要检查喷油器能否在规定的压力下将柴油喷成雾化油束。如果喷油器的压力不符合要求，将会严重影响发动机的工作状况。

2.喷油提前角的检测：喷油提前角是指喷油器开启针阀喷油时，活塞转到上止点时曲轴的旋转角度。燃料喷射提前角比燃料供应提前角慢，通常小于8度的曲柄角。喷油提前角的测量是在喷油泵测试台上进行的。如果没有该设备，可以检测喷油器的喷油压力。

总结：汽车喷油器的喷油压力是通过调整喷油器上压力调节螺钉的松紧来校正的。如果这个压力不符合标准值，可以先将喷油器拆开清洗，看看内部针阀、油路等是否有问题。有积碳和磨损。如果是这样，那就只能修了。