发动机大修就是先把发动机从车上拆下来，然后分解气缸盖、活塞连杆、曲轴、飞轮等部件。

一般情况下，如果车主注意车辆的及时保养，汽车行驶10万公里以上是不需要大修的。如果发动机出现故障，需要大修，并不是所有零件都换成新的。在这种情况下，不如这个新的发动机总成好。

以下数据是大修发动机时需要测量的参数。如果数据正确，那么这个零件不需要更换，我们可以简单的清洗发动机，更换必要的密封件。

气缸体的测量

气缸盖和气缸体是发动机气缸体总成的组成部分。这两个部件的主要作用是承受混合气体的爆炸力，气体压缩产生的高温高压。气缸盖和气缸体的损坏是表面变形、缸体破裂等。如果有故障，主要测量平整度。

平面度是物体表面的平坦度，即物体表面的凸最高点和凹最低点之差。如果气缸盖和气缸体的平面度过大，会导致气缸密封不严，漏气漏油，造成发动机无法启动，机油进水(乳化)。

测量平面度的工具有塞尺(厚度规)、精密尺和干净抹布。缸体平面度的测量：首先将缸体上表面清洗干净，然后放置一把精密直尺，如下图所示，测量缸体的平面度。1和2代表气缸体的纵向平面，3和4代表气缸体的横向平面，5和6分别代表气缸体的对角线平面。将精密直尺放在气缸体上测量时，尽量避开过油、过水孔，尽量将精密直尺压在气缸体表面。然后，选择一个合适尺寸的塞尺，插入精密尺和缸体的孔中。如果塞尺能塞到孔里，说明缸体已经变形，只能更换，不能修理。一般情况下，缸体纵向平面的最大平面度不应超过0.05mm，横向平面和对角线的平面度不应超过0.1mm，具体数值请查阅发动机维修手册。

气缸磨损的测量

气缸磨损的程度是判断发动机气缸体是否需要更换的依据。如果气缸磨损量超过标准值，会导致发动机功率下降，机油消耗量增加，以及机油消耗量增加。气缸磨损的测量主要是通过计算气缸体的圆度和圆柱度，并将测得的数据与维修手册中的参数进行比较。

圆度是指圆孔表面的平面度。例如，如果我们在一个表面上看到一个小突起，那么这个表面就是平的。圆柱度是指圆孔内表面的平面度。如果我们看到圆孔内部凹进去一点点，那么这个圆孔的圆柱度就很大。

测量所需的工具如下图所示，包括千分尺、圆柱规和游标卡尺，其中千分尺用于校正圆柱规的参数，圆柱规(也称内径千分尺)用于测量圆柱壁的圆度和圆柱度，游标卡尺用于简单测量圆柱直径。测量步骤如下：

1.清洁气缸壁表面。用干净的抹布擦拭缸壁，因为缸壁上会有很多油膜。如果发动机燃烧不完全，会有积碳等。所以不要只看缸壁干净不需要擦。实际上，这些油膜和积碳对测量的参数影响很大。

2.粗略测量圆柱体的直径。在这一步中，可以简单地用游标卡尺线测量圆柱体的内径。当然这个值也可以通过查维修手册得到，所以这一步可以省略。

3.测量圆柱体的圆度和圆柱度。如下图所示，首先组装圆柱规。用手握住量规的中部，使管的下部靠近圆柱体，然后在圆柱体轴上的三个方向进行测量。

活塞环的测量

活塞环分为气环和油环。气环用于密封燃烧室，防止燃烧后的混合气进入曲轴箱。油环用于储存油和分配油。通常有三个活塞环。活塞环的测量主要包括开口间隙(端隙)、背隙和侧隙。

开口间隙

开口间隙是指活塞环放入气缸时，活塞环开口处的间隙。如果侧隙过大，气缸压力将不足，气体将从活塞泄漏到曲轴箱中。如果端面间隙过大，应重新选择活塞环；如果端部间隙太小，可用锉刀将开口锉平。

背隙

背隙是指活塞装入气缸时，活塞环与气缸壁之间的间隙。这个间隙是由经验来检验的。如果活塞环低于环槽组，则需要更换活塞环。

侧隙

侧隙是指活塞环背面与活塞环槽之间的间隙。如果侧隙太小，活塞环槽会因为活塞的热膨胀而被卡住。如果侧隙过大，活塞环的泄漏通道会增大，气密性会降低。

总结：

发动机大修时，要测量的数据是缸体的平面度和磨损量，活塞环的三个间隙。只有测量这些数据，才能正确装配发动机。