； 汽车风洞是用于产生人工气流(人工风)的管道。 在这种管道中可以形成气流均匀流动的区域，汽车风洞实验在该风洞中进行。 用于在风洞中产生强气流的风扇很大。 例如在奔驰公司的汽车风洞中，其风扇直径达到8.5m，驱动风扇的电动功率达到4000kW，用于在风洞内进行实车试验的空气流速达到270km/h。 建造如此规模的汽车风洞，往往需要数亿美元，甚至10亿美元以上的费用，每次进行汽车风洞实验都需要相当大的费用。 汽车风洞包括模型风洞、实车风洞、气候风洞等，模型风洞比实车风洞小很多，其投资和使用成本也比较小。 在模型风洞中只能实验缩小尺度的模型，其实验精度也相对较低。 实车风洞大，建设费和使用费极高。 目前，世界实车风洞还很少，主要集中在日、美、德、法、意等国家的大型汽车公司。 汽车风洞原理 风洞是能够人工生成和控制气流，模拟飞机或物体周围的气流，测量气流对物体的作用，观察物理现象的管状实验设备，是进行气动力实验最常用、最有效的工具。 风洞实验是飞机研制中不可缺少的组成部分。 不仅对航空航天工程的研究和发展起着重要的作用，而且随着工业空气动力学的发展，在交通运输、住宅建筑、风能利用和环境保护等部门也得到了越来越广泛的应用。 将风洞用于实验的依据是运动的相对原理。 ； 汽车风洞的构成 风洞主要由空腔体、驱动系统和测量控制系统组成，各部分形式因风洞类型而异。 ； 汽车风洞的特点 “汽车风洞”巨大的人工风模拟各种行驶环境下遇到的空气阻力、噪声、热力学状态，以及天气环境，甚至日照等，测试样车的安全性和操纵稳定性，将汽车在行驶中损失的动力降到最低，设计出更节能美观的汽车 汽车风洞作用 汽车公司在进行汽车开发时，首先要制作1:2或1:1的汽车泥模，在风洞中进行实验，测试、修正和完善汽车模型在流动空气中的性能表现。 汽车风洞是研究汽车空气动力学的大型实验设施，是产生人工气流(人工风)的管道。 宝马新建的空气动力学测试中心内有两个风洞，一个在名为Aerolab的风洞内，可以测试1:2的汽车油泥模型； 另一个称为“主风洞”的可以测试1:1的汽车油泥模型。 根据实验情况对车身各部分进行细微修改，使风阻系数满足设计要求，用三坐标测量仪测量车身外形，绘制车身图纸，进行车身压模设计、生产等技术工作。 其实风洞不是洞，而是大隧道或管道。 这和他的英文名wind tuennl的原意一致，但当初不知道是哪个老师翻译成风洞的。 里面有巨大的扇叶，可以产生强大的气流。 气流通过一些风格栅栏，减少涡流的发生后进入人的试验室。 风洞最大的作用是测量汽车的风阻，风阻大小由风阻系数CD表示，风阻系数越小，空气阻力的影响越小。 当然，风洞不仅可以用于测量风的阻力，还可以用于研究气流绕过车身时产生的效果，如升力和下压力。 它还可以模拟各种气候环境，包括炎热、寒冷、雨和雪。 由此，工程师们可以了解汽车在不同环境下的工作状况，特别是冷却水箱的散热、制动器的散热等问题。 在新车的设计阶段，为了改善汽车的形状，提高空气动力性能，必须将汽车作为风洞试验模型进行风洞试验。 根据大小，风洞分为供缩小比例模型试验的风洞和供整车试验的大型风洞，根据气流流动形式，风洞分为直流式和回流式。 由于道路试验方法不能同时测量空气作用力的6个分力，风洞试验成为研究汽车气动力性能的最有效手段，风洞最先应用于飞机制造业。 汽车风洞有模型风洞、实车风洞、气候风洞等。