1主动制动会对汽车造成什么伤害？主动刹车系统不会伤车_因为有“刹车优先”。概述：制动优先系统的概念，AEB/ACC系统的优缺点。智能汽车给用户带来很多思考。比如开车时，前方雷达探测到前方障碍物，主动刹车。这时候司机还在不停的踩油门。同时由于惯性力，会更用力的踩油门。这种情况会不会伤车？毕竟刹车系统在减速的时候，发动机会因为高速输出大功率；此时，离合器或变矩器、变速箱、传动轴都被迫停止运转，也就是说传动系统在和发动机“较劲”，齿轮说得不好也不会断.不过不用担心，因为只要配备了AEB/ACC系统，就必须具备“刹车优先”的功能，否则就不是一辆合格的车。Bos“Bos _ Brake Priority System”功能，顾名思义，是指当制动踏板和油门踏板同时踩下，或者电控系统检测到或执行制动动作时，即使驾驶员将油门踩到底也不会产生任何作用的控制程序。该程序将在准智能汽车上自动激活，并将与AEB/ACC系统连接。BOS没有优先权。所以在驾驶配备了主动制动(ABE)和自适应巡航(ACC)的车辆时不要担心，但是有一些细节是你必须注意的。特例：电控系统没有绝对的控制权，汽车控制系统必须遵循驾驶员的【主观意图】。这句话可以理解为：当辅助自动驾驶系统检测到前方有障碍物时，车辆此时会采取一两次主动程序控制。BOS可以正常行驶，防止误操作，但是如果驾驶员频繁松开油门，BOS就有可能被堵塞！车会根据人的操作继续加速。为什么要这样设计？假设汽车行驶在一条长满青草、未铺路面的山路上。这时，车前的草地必然会反射雷达波，控制系统会根据检测到的信号主动刹车。3354但是这个时候，我们应该继续前进还是原地不动？很明显，答案应该是开车。所以控制系统一定要尊重驾驶员的主观意图，主动刹车时不要频繁踩油门，否则车辆还是会相当危险的；类似的案例时有发生，结果连续撞了很多车。AEB/ACC的麻烦。你有没有试过在高速公路上开车时打开ACC，然后把握方向盘，仔细观察车流，以流畅的驾驶动作超车各类车辆？3354在超车过程中受到惊吓？ACC系统是一个比较奇怪的系统，因为有一个充分尊重驾驶员意图的前提，就是连续多次重复的驾驶动作。但是在高速公路上行驶，总会有短距离的超车。在正常超车动作中，车身已经倾斜，ACC急刹车.结果可想而知。综上所述，AEB/ACC系统的安全驾驶功能理论上是比较全面的，科学的设计也能保证车不会受伤。但是，如果对ACC系统没有足够的客观知识或经验，这个系统很可能会带来不利的影响。而且探测雷达也有误识率，长途通勤尽量不要用这些配置。你要有足够的定力，考虑在低速的城市道路上或者感觉疲劳的时候使用。2主流CVT主要采用片式离合器或变矩器。CVT的主流选择是变矩器_邦奇奥迪主要用离合器。概述：CVT变速箱的结构特点和传动系统的理想选择。CVT_无级变速器，定义为“无级变速器(箱)”。通俗的解释就是传动过程中没有动力中断，即放大时变速箱不需要脱离发动机动力或车速；而传统变速器在换挡时需要切断与发动机的连接，换挡动作完成后再组合变速器。这是CVT的核心优势，但背后其实有更多的劣势。无级变速器的核心结构是“锥形钢带”，这是分析哪种类型o 变化过程是线性的，或者说可以在发动机输出功率的过程中实现变化，这样就可以实现无级变速，但是变速器依靠滚动摩擦是很尴尬的。问题中任何物体之间的摩擦系数都是有限的。摩擦力是物体表面分子碰撞的结果，组合结构实现定向动能。但如果物体间分子的碰撞强度过高，必然会有损耗，也就是磨损。这种状态不再是正常的滚动摩擦，而是发动机输出功率超过摩擦系数而产生的滚动摩擦。状态就像车轮与地面接触造成的磨损，这是一个道理。基础知识：摩擦发热！任何分子的运动和碰撞都会产生热能，或者说热能是一种“看不见的势能”，只有当物体相互运动时才能被激活。CVT锥形轮钢带摩擦强度过高，高频大功率输出会导致整个变速箱过热。高温会大大降低摩擦系数，因为物体表面的强度会因温度的升高而降低；这时候开车，磨损会更严重，动力损耗会很大。所以CVT容易高温，高温后必须原地停车散热。离合器：日本主流的CVT变速箱大多是液力变矩器驱动，而欧洲的CVT大多是湿式多片离合器。液力变矩器是一种由油驱动的结构。驱动发动机的泵轮搅动变速箱的油流，油通过导轮不断冲击与传动轴结合的涡轮，实现动力传递。虽然液力变矩器中也有“单向离合器”，但其作用是在加速或巡航时将涡轮与泵轮结合，通过刚性传动减少动力损失。但这种设定在优秀的AT变速箱中通常很激进，只能“轻启”的CVT相对较慢。重要：变矩器非常适合CVT！因为这种机器的传动损耗很大，而且由于磨损，使用寿命相当短；所以开配备CVT的车，追求性能是不可能的。虽然使用弱变矩器会使性能变差，但也能保护锥形车轮钢带。变矩器可以理解为CVT的“保护配置”，这是无奈的选择。奥迪和邦奇主要使用的CVT采用“湿式多片离合器”变速箱，但奥迪已经完全淘汰了这种机器。刚性离合变速箱会提高传动效率(减少动力损失)。但也正是因为以上原因，某种程度上追求性能的CVT使用寿命并不理想，即使是“加强钢链”的奥迪CVT也不例外。就目前CVT在邦奇的运行状况而言，并不理想。以前关注吉利汽车的用户正在选择其他供应商。所以“离合器CVT”很有可能被淘汰。但普通CVT也要淘汰，因为它也有冷启动时传动油流动性差的问题，不能有效润滑锥形轮钢带；解决办法只能是原地热车，但是这种只有化油器车才需要的用车模式已经被淘汰了，因为原地热车效率低，会大大增加油耗和超标排放。所以CVT是一个没有前途的机器。如果AMT能做到理想的乘坐舒适性，就不会有CVT市场。