1如何用自动挡开车下坡最安全？自动挡的普及已经十几年了，围绕自动挡的争议从来没有停止过。原本为了简化操作而出现的自动挡，变得越来越复杂，复杂到朋友们连开自动挡下坡都不会。自动挡有那么复杂吗？下一坡有这么多说法吗？有时候真的没必要制造话题。自动下山简单又安全！关于自动下坡的难度，有很多故事。这些故事其实很像。举个例子，当一辆车在D挡下坡时(说ad下坡总是不好的)，为了遏制车速，你频繁踩刹车(为什么不松开油门？你必须一直踩刹车。这是剧情需要的吗？呵呵)；最终刹车盘过热，刹车衰减，造成事故！问个问题，不经常踩刹车，车会过热。人们会说低端车鼓刹，总之一切都是为了服务剧情而设定的，但这科学吗？这只是为了制造话题！高速一定要下坡吗？没有设定剧情，读者不需要把自己放在剧情中。我们普通司机不探索海洋。我们不会踩油门冲下斜坡。当我们到达坡顶时，我们只需要使用油刹车来控制速度。当我们下坡时，我们只需要轻轻踩下油门。如果你觉得车速还是快，就松开油门，滑入D挡。D挡的车只会越来越慢，拖着发动机曲轴。不清楚阻力有多大。不知道哪来的。自动挡的D挡下坡越来越快。d油门是自动挡汽车的发动机制动状态；不懂就看图吧。带齿轮的变矩器和行星齿轮机构之间的离合器处于连接状态。此时，驱动轴与发动机相连。空油门和发动机怠速。此时，传动轴将发动机向后拖动。这是发动机制动吗？(后来为了发展剧情，给变速箱自动升档创造条件，油门全放开，变速箱自动升了一个又一个挡，设计师脑子进水了。哈哈)D挡的速度只会越来越慢。最后一个情节其实完全可以终止，因为自动D挡在放油门=发动机制动，所以D挡的滑行只会越来越慢(同理)；这样自动换挡下坡的问题就解决了，剧情也不会大起大落，这个话题也就结束了。后来为了推动剧情的延续，产生了连续换挡和下坡换挡的奇妙理论。油门是不断释放的，它可以不断向上和向上移动。其实不管是哪个自动挡，只要松开油门就会触发升档(详见自动挡换挡逻辑)！这个设置是为了保证巡航控制的高挡位可以达到更好的燃油经济性。但连续松开油门，就相当于像系统一样发出了不需要动力的信号。档位会一个一个降，过程可能很慢但肯定。我用Q50和5系从沈阳到本溪跑了12公里下坡。坡顶，时速95km。松开油门滑行。才不到3公里，时速就降到了65公里。因为是在高速公路上，为了不影响后面车的行驶，我没有继续滑行。我也用过凯美瑞，雅阁，迈腾，蓝韵等。同样的尝试，我还没有遇到过油门随挡位和速度滑动的情况。我不能说绝对。如果有朋友觉得哪个自动挡车，松开油门下坡越滑越快，请提供车型，自己试试(不管是借的还是租的)；所以，自动挡汽车走下坡路并没有那么难。感觉很快，松开油门滑一会就好了。很简单。不会，像上图，根本没有L挡这种东西。你不走下坡路吗？正常刹车，刹车很难升温。现在的通风盘在刹车时很难发热，因为刹车盘上积累的热量有80%左右是靠空气对流散发的，所以可以正常使用，不会过热。举个简单的例子，比如以50公里的速度下坡，之前刹车 把自己想象成一个司机，享受冲刺下坡的快感，直线加速，转弯前减速，里里外外走，抓一只虾，转弯后继续加速。这样玩很奇怪，但是刹车不难。刹车不奇怪吗？保持良好的心态，以规定的速度下坡，感觉慢就给足油，感觉快就给足油。这是多么简单愉快的驾驶体验啊。自动下坡怎么可能极难实现？我们要不要开到坡顶，喊人帮忙把它拉下来？建议开自动挡车的朋友开上坡，下次开上坡。只需要一次就发现自动挡的车太容易下坡了，1d也不会有问题(我觉得大部分真正的自动挡车主都不会有这样的疑惑，很多精彩的逻辑都是非自动挡车主提出来的)；估计有些朋友会说鼓式刹车，因为容易过热吧？再说乘用车(大货之类的就更不用说了)。入门级乘用车确实使用鼓式刹车，但必须是前后鼓。当车辆向前行驶时，刹车(尤其是下坡)和重心会极大地压在前轴上。所以制动力的分配一般会在7，333，603左右，前7，后3。当然如果是下坡的话，刹车可以接近933601，所以所有的功都会由前碟刹来做，后鼓会过热。那么自动下坡怎么开最安全呢？答案很简单。只要不是疯狂加速下坡，开车是安全的！自动挡出现是为了方便操作，但近几年越来越容易操作，却因为一些争论而变得复杂。只要稳稳的开下坡，就安全了！2自动换挡杆按钮的作用是什么？自动换档杆按钮有两种，功能完全不同。基础知识：自动变速器的控制机构可以分为三种。有没有按钮，功能有本质区别。机械变速杆1:CVT变速箱和“蛇形齿轮”。这是最原始的机械变速杆。虽然挡位布局也是“PRNDMS”，但是要从左往右切换挡位。这样设计的目的是为了防止开车时挂错挡。比如推到P档会导致车辆强行刹车，损坏驻车棘轮棘爪。蛇形面板往往没有按键，就算有也只会是“S-sportgear”或者其他特殊档位的开关，实用价值不高。2.自动变速器/DCT变速器和“直接档”。顾名思义，这个档位的PRNDMSL和其他档位在一条“直线”上，那么这样的设计能避免“错档”吗？很明显，答案是否定的，直齿轮的换挡杆上一定有一个按钮，它的作用是“锁紧，防止挂错”。想把车从P挡换到R挡，必须按住按钮；相反，你还需要按住RNDSML等档位的按键才能换到P档。这种结构比被外框挡住的蛇形齿轮更安全。专用按钮_手动手动按钮每种类型的自动变速器总是设计有“自动手动模式”，其功能是切换到M(挡)后手动控制升档和降档，但仍然可以自动降档。有三种控制方法。的常规设计是前后推拉变速杆。往前推就是升档，往后拉就是降档。高级设计会使用方向盘拨片，将拨片设计在方向盘左右两侧的“9点钟位置”。左边的“-”号表示降档，右边的“”号表示升档，这样手离开方向盘就安全多了。最差的设计是按键式M挡，集成在换挡杆上需要按压，体验会很差。图1:总设计图23360换挡拨片图：重点设计电子变速杆入门级别type_AMT分析自动变速器。这种变速器的基本结构与手动挡相同，只是通过升级电控系统、电机、传感器来实现自动换挡。因为电控系统的存在，这些变速箱基本都是电子档，有：换挡杆和旋钮两种。要点：AMT具有相同的换档原理，因此 高端_AT/DCT和单减速器。这几类变速箱也会采用换挡杆和旋钮两种操控方式，但设计总会精致很多。控制面板里也有很多种预留键，其中最常见的低级就是L/S/M挡的换挡，少数车辆还锁在P挡，防止意外挂机。高标按键多用于操作模式切换，但这些设计更多用于混动车型。总结：如上所述，自动挡车辆的按钮或按键的主要作用是锁止按钮，是使用频率最高的机械式换挡杆。其他操作模式和按钮往往用不到，因为大部分道路只需要D挡自动控制。电子换挡杆的功能升级主要在于“容错性”的提升。即使换档杆没有任何按钮，在行驶过程中只有当换档杆挂入P/R档时才会回到空档位置，TCU控制单元不会执行这种明显的错误操作。就是这样。