1铸铁发动机和全铝发动机从发动机的材料来说，主要有两个东西，即缸体和缸盖。最重要的部分是气缸体，气缸盖基本都是铝制的。因为它重量轻，散热好。那我们来对比一下铝和铸铁。首先是体重对比。铝比铸铁轻得多。只要能满足相应的强度要求，铝制发动机应该在十公斤以下，也就是说整车重量更轻，油耗相对更低。相同排量的发动机，车重每降低10%，油耗可降低6%~8%。接下来我们来对比一下音量。因为铝比铸铁轻，所以铝缸体的体积通常比同等质量的铸铁缸体大一点，所以铝缸体相对比铸铁缸体大一些。也意味着发动机整体体积较大，占用车内空间较多，会对汽车的设计布局和利用率产生影响。先说耐腐蚀性和强度。铝的耐腐蚀性和强度其实比没有铸铁的气缸发动机差。好吧，为什么这么说？尤其是涡轮增压发动机，需要特别耐高温高压，缸体往往是铸铁的，比铝好。那么从成本上来说，铝一般比铸铁贵。我们常说国外某德国品牌用的是铝缸，我们国家用的是铸铁。根本原因是基于成本考虑。此外，铸铁发动机的散热性和抗爆性比全铝发动机稍差。全铝发动机导热快，冷却性能好，可以降低异常燃烧的概率。因此，在相同的压缩比下，铝缸可以比铁缸使用更低标号的汽油。那么从摩擦系数来看，气缸和活塞上下运动产生的摩擦力，从耐磨性来看，铝和铝之间的摩擦系数比较大，所以相对不耐用；铸铁相对耐磨。在制造技术上，有的全铝发动机可以锻造，有的可以铸造等。它的制造工艺和施工场地会比较小，但是对精度的要求会比较高。说了这么多，哪个更好？个人认为这两款引擎没有严格的好坏之分，适合自己的才是最好的。如果是自然吸气发动机，选择全铝发动机不仅省油，还能降低综合成本。如果你想经久耐用，极其耐用，那就选择铸铁发动机。2转向角度传感器有什么问题？转向角度传感器也是电子动力转向系统中的扭矩传感器。传感器有两个作用：一是检测方向盘和转向器输出轴之间的扭矩；另一个是检测我们转向方向盘时，方向盘与水平中心线的夹角。传感器的故障现象如下：3360转向角传感器损坏会导致转向系统无动力输出，动力沉重。电子动力转向系统是一种用电子控制单元代替液压动力泵的电子控制系统，简称ESP。该系统由磁感应速度传感器、曲轴位置传感器、转向角度传感器(扭矩传感器)、电机和转向器上的线束组成，如下图所示。汽车行驶时，电子控制单元负责传感器信号的采集和滤波以及电机的驱动控制。扭矩传感器将检测到的信号与速度传感器的信号一起传输到控制单元。在被控制单元处理之后，电流控制被发送到电机。电流有正反两个方向，可以控制电机的正反转。然后通过减速机构将动力传递给转向器，助力。从以上分析可以看出，扭矩传感器的作用直接影响电子控制单元施加给电机的电流，影响汽车的行驶安全性和操纵稳定性。例如，我们要求汽车的动力转向力是速度越快，转向力越小 电机故障；2.控制模块芯片故障；3.电路信号故障。该信号涉及转向角传感器、发动机转速传感器、蓄电池电压、保险丝等。如果不能产生或传递转向角度传感器传递的信号，转向柱内的电机就不能正常运转，就会导致转向失灵、转向助力过重等故障。转向角度传感器的损坏将导致主动转向灯和ESP/DSC灯与接触式和非接触式转向角度传感器一起点亮。由于非接触式传感器成本高，摆动式接触角传感器被广泛使用。如下图所示，这种类型的传感器安装在转向柱上。传感器的主要部件是一个带有两个密码环的密码盘、一对光栅光源和一个光学传感器，可以检测1000度的转向角。传感器的结构原理如下图所示，相当于一个双环输出的电位器，如下图所示：IN(主力矩)和IN-(辅助力矩)。In用于检测方向盘的转向角度，IN-用于判断传感器的故障。这两个信号的电压输出范围是1-4v；VCC是5V电源电路，GND是传感器的外部负接地端。方向盘中间，车轮处于扶正位置时，IN和IN-的输出电压均为2.5v；方向盘左转时，IN输出电压大于2.5V，IN输出电压小于2.5V；向右转时，这两个信号的电压输出相反。由于输出电压是按比例关断的，所以不需要对转向传感器的信号进行放大，只需要通过A/D转换器进行转换，传输到电子控制单元。当转向角度传感器的任何输出信号超过电子控制单元接受的规定范围时，自诊断系统判断传感器或相关电路有故障，控制主动转向故障警告灯闪烁，并将故障代码存储在电子控制单元的存储器中。常见故障码有：C1513(扭矩传感器偏差过大)、C1528(电机角度传感器故障)、5EF4-DSC转向角度传感器内部故障等。另外，除了主动转向故障警示灯，ESP/DSC灯也可能会亮起，因为ESP车身稳定控制系统通过CAN网络总线向电子助力系统提供车速信号，出现的故障码包括5FF7-EDCSZL的CAN信息(转向角度)等。当转向角度传感器出现故障时，电控单元通过内部程序控制切断传感器电路继电器的电流，使转向系统不输出错误的动力，成为机械式转向系统。这个时候，我们就很难驾驭方向盘了。总结：转向角度传感器故障现象：转向系统无动力输出，大功率，主动转向灯和DSC灯亮。同时电子助力转向系统会失去动力，变成常规动力系统。